Könnte eine einfache Fly-by-Wire-Steuerung so schnell in einen Prototypen eingebaut werden wie ein mechanisches System mit Autopilot?

Es scheint, dass Fly-by-Wire-Systeme länger brauchen können, um zertifiziert zu werden, da die Testanforderungen viel umfangreicher sind. Ein Flugzeugprototyp müsste diese Tests nicht bestehen.

Wie viel mehr Zeit oder Komplexität könnte die Implementierung eines Fly-by-Wire-Systems für jeweils nur einen Satz Querruder, Seitenruder und Höhenruder bedeuten? Ein gleichwertiger Funktionsumfang im mechanischen System würde mindestens einen Autopiloten erfordern.

Über Links zu Vorschriften oder Beispielsystemen würden wir uns sehr freuen.

Diese Frage ist ziemlich weit gefasst, kann aber leicht ein wenig eingebracht werden. Prototyp in welcher Größe? Ein Verkehrsflugzeug? Ein GA-Flugzeug? Basieren Sie dabei auf einem bestehenden System oder fragen Sie nach einem Clean-Sheet-Design für etwas, das noch nicht ausprobiert wurde? Mehr Zeit für wen, einen großen Hersteller oder jemanden, der ein Experiment im hinteren Hangar baut?

Antworten (1)

Frühe zivile FBW-Systeme wurden als Prototypen entwickelt, indem ein herkömmliches Kabelflugzeug genommen und die Steueroberflächenbefehle in das vorhandene Autopilotsystem und die Servos eingespeist wurden.

Die früheste war mit der 737 der NASA Langley, die ein hinteres "Forschungs" -Flugdeck hatte. Es wurden verschiedene Instrumentierungs- und Steuerungsschemata getestet. Das normale Flugdeck des Flugzeugs blieb vorne mit Sicherheitspiloten.

NASA Langley 737 Prototyp-Flugdeck( NASA-Foto )

Als Airbus das FBW-System für den A320 entwickelte, nahmen sie einen Test-A300 (F-BUAD), installierten den Sidestick auf dem linken Sitz und manipulierten das FBW-System, um Befehle über das Autopilotsystem zu geben.

A300 FBW-Konfiguration

( Quelle , Artikel )

Dies war das letzte Mal, dass dies geschah; Kein späteres Airbus-Flugzeug hatte jemals Kabelprototypen, und meines Wissens hatte Boeing dies nie. FBW-Systeme sind so ausgereift, dass keine Kabel-Backup-Tests erforderlich sind. Wenn Sie einen Prototyp für ein neues Steuergesetz oder -schema erstellen müssen, können Sie einfach die Software in einem vorhandenen FBW-Flugzeug ändern.

Ein grundlegendes Problem ist, dass die Absicht des Testens darin besteht, einen neuen Flugzeugtyp zu bauen. Es erfordert ziemlich viel Ingenieursarbeit, ein Kabelsystem zu entwerfen, das nur für FBW-Tests in der Frühphase verwendet und letztendlich verschwendet würde. In einem modernen FBW-System ist vom Knüppel bis zu den hydraulischen Stellgliedern alles komplett auf elektronische Steuerung abgestimmt.

Könnte eine einfache Fly-by-Wire-Steuerung so schnell in einen Prototypen eingebaut werden wie ein mechanisches System mit Autopilot?
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