Wie wird ein Fly-by-Wire-System in großen Flugzeugen realisiert?

Wenn zum Beispiel das gesamte System auf dem CAN-Protokoll aufgebaut ist, das eine maximale Rate von 9000 Nachrichten pro Sekunde liefert, ist dies meiner Meinung nach eine ziemlich niedrige Zahl für ein großes Flugzeug.

Können Sie mir ein Beispiel geben, wie dieses Problem gelöst wurde? Unterteilen sie das System in Subsysteme oder verwenden sie Protokolle wie Ethernet IP? Oder reicht diese Anzahl von Nachrichten vielleicht aus, weil sie nur kritische Informationen senden?

9000 messages per second with IMHO is quite low number for big plane- warum? Welche Referenz haben Sie? Welche Zahl erwartest du?
Das Problem mit CAN für Luftfahrtzwecke besteht darin, dass ein schlechtes Gerät den gesamten Bus deaktivieren kann, da es sich auf die gemeinsame Uhr für die Arbitrierung verlässt. Das ist gut genug für Bodenfahrzeuge, die einfach anhalten können, aber nicht für Flugzeuge.

Antworten (2)

Tatsächlich wird ARINC 429 in der "föderierten" Avionik verwendet, dies ist das "alte" System, das in vielen Flugzeugen wie A320, B737, ... verwendet wird.

  • Föderierte Avionik erfordert viele Drähte, die viel Gewicht erzeugen. In ARINC haben wir ungefähr eine Leitung pro Gerät, sodass die Geschwindigkeit (100 Kbps oder 12,5 Kbps je nach ausgewähltem Modus) ausreichend ist.

    ARINC 429-Architektur:ARINC 429 Architektur

  • In "neuen" Flugzeugen wie A350 oder B787 verwendet die Industrie die integrierte modulare Avionik, um das Gewicht zu reduzieren und die Anzahl der S/N auf Lager zu reduzieren.

    • Bei dieser Art von Avionik werden alle Computer in einem "Schrank" zusammengeführt, der aus mehreren Kernprozessoreinheiten, gemeinsam genutztem ROM, gemeinsam genutztem RAM und gemeinsam genutzten Grafikkarten besteht.
    • Alle diese Karten sind im Gehäuse mit dem Backplane BUS (ARINC 659) verbunden, der mit 60 Mbit/s als Bus für die kommerzielle Luftfahrt arbeitet

    • Alle Schränke sind miteinander und mit Aktoren über AFDX (ARINC 664) verbunden, die wie ein Ethernet-Protokoll aussehen und mit einer Geschwindigkeit von 100 Mbit/s arbeiten.

      Es gibt viele verschiedene IMA-Architekturen mit demselben Prinzip, aber einigen Unterschieden. Dies ist einer davon, in diesem Bild können Sie PCI Ex ersetzen. nach ARINC 659 :IMA-Architektur

In Bezug auf den CAN-Bus verwendet Airbus in diesem A380 ( http://www.aviationtoday.com/av/issue/feature/can-bus-in-aviation_31468.html )

Quellen :

http://www.interfacebus.com/Design_Connector_Avionics.html

http://www.modern-avionics.com/

https://en.wikipedia.org/wiki/Avionics_Full-Duplex_Switched_Ethernet

Fly By Wire basiert nicht unbedingt auf digitaler Berechnung, zum Beispiel hatte die CONCORDE FBW mit analoger Berechnung.

Bei modernen Flugzeugen wird die Iterationsrate erhöht, indem die Anzahl der Busse erhöht wird, daher erhält in ARINC 429-Systemen jeder Computer mehrere Busse und kann 2 oder 3 Ausgangsbusse verwenden.

Die meisten FBW als herkömmliche Steuerung werden hydraulisch angetrieben, der Unterschied liegt in der Steuerung, anstatt vollständig mechanisch zu sein, ist der Steuerknüppel mit elektrischen Wandlern verbunden, die eine Eingabe an ein Computersystem senden. Die Servosteuerung hat statt einer mechanischen Steuerung eine elektrische Steuerung, wobei die Hauptkraft hydraulisch bleibt.

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