Kurz nach der Indienststellung des A320 kam es zu mehreren schweren Unfällen, von denen viele in unterschiedlichem Maße das erweiterte Kontrollsystem als Ursache hatten. In meinen Augen scheint der A320 historisch früh (1987) eine sehr aggressive Manipulation der Flugzeugsteuerung zu haben.
Umgekehrt sorgte die Einführung von Verbundwerkstoffen bei der Boeing 787 für viel Aufsehen und Fragen zu Sicherheit, Reparatur und Lebensdauer.
Wurde die erweiterte Steuerung von Airbus vor der Inbetriebnahme jemals in Frage gestellt?
Nein. Die Aspekte, über die jetzt gesprochen wird, sind nicht die, über die damals gesprochen wurde.
Meine (schwammige) Erinnerung ist von Bedenken, dass dem A320 ein System von Kabeln und Rollen fehlte, wie es von den Gebrüdern Wright verwendet wurde. Vielleicht hatten Piloten der damaligen Zeit konzentriertere Bedenken, aber ich kann mich nicht erinnern, dass sie es auf die Titelseiten von Zeitungen geschafft haben.
In den 1980er Jahren gab es Diskussionen über Airbus-Flugsteuerungssysteme, aber die Diskussion konzentrierte sich auf Faktoren, die bei den bemerkenswertesten A320-Abstürzen in den späten 80er und frühen 90er Jahren nicht beteiligt waren.
Mehrere Airbus-Unfälle scheinen zumindest teilweise das Ergebnis mangelnder Vertrautheit der Piloten mit ausgeklügelten Flugzeugsystemen im Allgemeinen zu sein, anstatt mit Merkmalen, die in anderen Flugzeugen nicht zu finden sind.
Die wichtigsten Innovationen von Airbus waren die Anwendung von Konstruktionen auf Verkehrsflugzeuge, die zuvor nur bei anderen Flugzeugtypen verwendet wurden.
Übertragung der Kontrolle
Airbus verbrachte einige Zeit damit, die Unterstützung für die Übertragung der Kontrolle zwischen Piloten zu vergleichen und zu untersuchen, auch in Notsituationen. Sie untersuchten Pilotpräferenzen für mehrere Ansätze dazu. Sie haben diesen Aspekt im Laufe der Jahre immer wieder aufgegriffen und seit dem AF447-Bericht ist er zu einem Schwerpunkt geworden. Allerdings scheint dies 1987 kein besonderer Kontroversenpunkt gewesen zu sein. In den 1980er Jahren war vielleicht nur wenigen Menschen klar, inwieweit Piloten in schweren Notfällen unabhängig und antagonistisch agieren können und inwieweit Teamarbeit und Kommunikation verschwinden.
Kurz nach der Indienststellung des A320 kam es zu mehreren schweren Unfällen
Du meinst diese:
26. Juni 1988, Air France 296 . Piloten flogen Flugzeuge während eines ungeprobten Demonstrationsfluges auf einem unbekannten Flugplatz gegen Bäume, nachdem sie beim Anflug Bäume mit Gras verwechselt hatten.
14. Februar 1990 India Air 605 . Der Modus Leerlauf/offener Abstieg wurde aktiviert und die Piloten reagierten nicht, als das Flugzeug in das Gelände in der Nähe des Flughafens absank.
20. Januar 1992 Air Inter 148 . Flugzeuge, die in Gelände geflogen sind, nachdem der Autopilot fälschlicherweise in den vertikalen Geschwindigkeitsmodus versetzt und Zahlen eingegeben hat, die für den Flugwinkelmodus geeignet sind. Air Inter hatte sich entschieden, Flugzeuge nicht mit einem Bodennähe-Warnsystem auszustatten.
Die Gesamtzahl der Unfälle mit Rumpfverlust für die 320 scheint im Vergleich zu anderen Flugzeugen nicht hoch zu sein, aber es ist schwierig, die Zahlen zu vergleichen, wenn Sie die Flottengröße, die geflogenen Zyklen usw. nicht berücksichtigen.
Der A320 scheint eine sehr aggressive Manipulation der Flugzeugsteuerung zu haben
Ich bin mir nicht sicher, was Sie mit "aggressiver Manipulation" meinen, aber das scheint eine extreme Sichtweise zu sein. Die Airbus-Systeme sind eine fortschreitende Weiterentwicklung bestehender Trends. Die Unfälle waren größtenteils darauf zurückzuführen, dass Piloten in Systemen wie dem Autopiloten ungeeignete Modi eingestellt hatten. Die Unfälle sind zum Beispiel offenbar nicht auf die Funktionsweise der Steuerknüppel zurückzuführen.
Wurde die erweiterte Steuerung von Airbus vor der Inbetriebnahme jemals in Frage gestellt?
Mit "erweiterter Steuerung" meinen Sie vermutlich Funktionen wie den Schutz der Flughülle, der verhindert, dass Piloteneingaben die Flugzeugzelle überlasten. Das scheint nicht umstritten gewesen zu sein.
Die einzige Kontroverse betraf zwei Gegenstände, die in Militärflugzeugen, aber nicht in kommerziellen Passagierflugzeugen verwendet wurden
Diese scheinen bei den oben erwähnten spezifischen Unfällen keine große Rolle gespielt zu haben.
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Ratschenfreak