Können Sie den A320-Autopiloten mit Steuerknüppeldruck deaktivieren?

Ja. Ich bin mir der Stärke der Kraft nicht sicher, aber vom A320 FCOM:

AP DEAKTIVIERUNG

AP1 oder 2 wird deaktiviert, wenn:

• Der Pilot drückt den Übernahmetaster am Sidestick.
• Der Pilot drückt den entsprechenden AP-Taster auf der FCU.
• Der Pilot drückt stärker als eine bestimmte Schwelle auf den Sidestick oder bewegt die Seitenruderpedale oberhalb einer Schwelle.
• Der Pilot bewegt das Pitch-Trimmrad über eine bestimmte Schwelle hinaus.
• Der andere AP ist aktiviert, außer wenn die Localizer/Glideslope-Modi aktiviert oder aktiviert sind oder wenn der Rollout- oder Go-Around-Modus aktiviert ist.
• Beide Schubhebel sind über der MCT-Raste eingestellt und das Flugzeug ist am Boden.
• Das Flugzeug erreicht MDA-50 Fuß (MDH-50 Fuß) oder 400 Fuß AGL, wenn kein MDA/MDH vorhanden ist, mit aktiviertem APPR-Modus und einem Nicht-ILS-Anflug.
• Eine der Eingriffsbedingungen geht verloren.

Darüber hinaus wird der AP nach normalem Recht mit allen verfügbaren Schutzmaßnahmen die Verbindung trennen, wenn:

• Hochgeschwindigkeitsschutz ist aktiv;
• Anstellwinkelschutz ist aktiv (α prot + 1° wird erreicht);
• Die Nicklage überschreitet 25° nach oben oder 13° nach unten oder der Querneigungswinkel überschreitet 45°;
• Ein Ruderpedalausschlag ist mehr als 10° aus der Trimmung.

Die Standardmethode für die Flugbesatzung, den AP zu deaktivieren, besteht darin, die Übernahmetaste auf dem Seitenknüppel zu drücken. Wenn der AP ausgeschaltet ist, erlischt die zugehörige FCU-Drucktaste. und "AP1" (oder AP2) verschwindet aus der FMA des PFD.

_{*Hervorhebung von mir}

Obwohl es sich laut der Frage des OP nicht um einen A320 handelt, beschreibt der Fall von Aeroflot-Flug 593 im Jahr 1994 einen Fall, in dem die teilweise Deaktivierung des Autopiloten eines A310 durch anhaltenden Druck auf die Steuerung zum Absturz beigetragen hat. ( Massive Vereinfachung, siehe oben verlinkte Wikipedia-Seite für weitere Details )

Die Umstände, die zum Absturz von Aeroflot 593 führten, wurden in späteren Überarbeitungen von Airbus-Flugzeugen so weit behandelt, dass Sie es wissen würden, wenn der Autopilot aufgrund widersprüchlicher Steuerknüppeleingaben deaktiviert wurde .

Soweit ich das beurteilen konnte, haben Verkehrsflugzeuge wie der Airbus A320 einen roten Knopf auf dem Sidestick, der den Autopiloten deaktiviert, wenn Sie ihn drücken. Der Autopilot kann auch durch Bewegen des Steuerknüppels deaktiviert werden, obwohl dies normalerweise nicht empfohlen wird, da es dazu führen kann, dass das Flugzeug plötzlich rollt.

Airbus-Flugzeuge haben ein Autopilot-Bedienfeld wie dieses unten, das den Autopiloten steuert:

https://en.wikipedia.org/wiki/Autopilot#/media/File:A340_FCU.jpg

Woher ich meine Informationen habe:

• quora.com/How-do-you-disconnect-the-autopilot-in-airliners
• Aviation.stackexchange.com/questions/149/what-are-the-main-differences-piloting-boeing-vs-airbus-aircraft

Hoffe das hilft. Und wenn jemand das Gefühl hat, ich hätte Ihre Informationen gestohlen, entschuldige ich mich.