Wie die meisten von Ihnen wissen, hat Airbus die Fly-by-Wire-Technologie (fbw) übernommen. So ziemlich jedes einzelne Flugzeug von Airbus ist ein fbw-Flugzeug. Also habe ich mich gefragt, bevor Computer überall waren, hat Airbus fbw-Systeme implementiert?
Wie Ron in den Kommentaren anmerkt, hatte der A300 sie nicht und der A310 auch nicht, aber der A300-600 und der A310 hatten laut Airbus-Website elektronisch erweiterte Steuerungen .
Eine der bemerkenswerten Innovationen des A300-600 und des A310 war die Einführung elektrischer Signalisierung an sekundären Flugsteuerungen, die das traditionell verwendete Netz aus Kabeln und Rollen ersetzten. Diese Evolution wollte Béteille mit dem nächsten Airbus-Flugzeug weiterführen – hin zum computergesteuerten digitalen „Fly-by-Wire“, bei dem die Ausschläge der fliegenden Ruder an Tragfläche und Leitwerk nicht mehr direkt durch die Steuerung des Piloten gesteuert werden , sondern von einem Computer, der genau berechnet, welche Ruderausschläge nötig sind, damit das Flugzeug so reagiert, wie es der Pilot wünscht.
Der A320 hatte Fly-By-Wire
Auf derselben Seite gibt es ein nettes kleines Video , das einige Fakten über die Fly-By-Wire-Technologie im Laufe der Jahre enthält. Hier ist eine kurze Geschichtsnotiz angebracht: Was wir heute als Airbus wissen, war stark mit dem Concorde-Programm verbunden , das das erste kommerziell genutzte analoge Fly-by-Wire-System implementierte, und je nachdem, wie man es betrachtet, dem ersten Fly-By-Wire-System von Airbus sowie. Diese Ingenieure, die später bei Airbus arbeiteten, brachten diese Mentalität in die Konstruktionen ein, weshalb sie sie weitgehend für alle ihre Flugzeugzellen gewählt haben.
Tatsächlich war das erste vollwertige FBW-Flugzeug von Airbus Ende der 80er Jahre die A-320. Ihre früheren Designs verwendeten FBW für Sekundärsteuerungen, wie es viele andere Hersteller taten.
Der Avro Arrow hatte in den 50er Jahren ein analoges FBW-System mit mechanischer Umkehrung.
Aber um ein wenig vom Thema abzuschweifen, der eigentliche Urvater aller "FBW"-Systeme der operativen Luftfahrt befindet sich im B-29-Bomber ... obwohl es eigentlich kein Flugsteuerungssystem war. Das defensive Feuerleitsystem der B-29 von General Electric verwendete einen zentralen Computer, der analoge elektrische Signale von Signalgeneratoren namens "Selsyns" auf dem Visierkopf jedes Schützen empfing, die dem Computer mitteilten, wohin das Visier gerichtet war, und die Entfernung zum Ziel (durch die Richtschütze, der sein Ziel mit dem Fadenkreuz des Visiers einrahmt, wobei die Flügelspannweite des Ziels auf das Visier eingestellt ist, während er es verfolgte), und der Computer korrigierte eine Reihe von Faktoren, Parallaxe zwischen Visier und entferntem Turm, TAS, Dichte alt, 50-Kal-Ballistik, berechneter Steigungswinkel usw.
Tatsächlich sagte der Schütze dem Computer: "Ich werde auf das Ziel zeigen und Ihnen die Reichweite mitteilen, und Sie arbeiten eine Feuerlösung aus und finden heraus, wohin Sie die Waffen richten müssen." Unglaublich ausgeklügelt für die frühen 40er und so ziemlich das Gleiche wie ein Flugsteuerungs-FBW-System.
Peter Kämpf
John K