Warum sollte ein Hubschrauber beim Schweben eine „Nase nach oben“ halten?

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(The Grand Tour; Folge 2) Eine SAS-Einheit seilt sich schnell von einem Blackhawk ab.

Warum steht der Helikopter auf der Kippe? Tatsächliches Szenenmaterial hat es für ein paar Sekunden so, während es sich über einem Gebäude festhält. Wie kommt es, dass es nicht rückwärts fliegt?

Könnte es Gegenwind geben?
Rückenwind. Gegenwind wäre die Nase nach unten.
@ ymb1 Ja, es wäre sehr stark, diese scheinbare Tonhöhe aufrechtzuerhalten, was mich zu der Annahme veranlasst, dass Pete die richtige Antwort hat. Sich bei so einem Rückenwind einem Gebäude zu nähern und dann über einem Gebäude zu schweben, um sich abzuseilen, wäre undenkbar. Ich stimme zu, dass dies wahrscheinlich nichts anderes als die Perspektive in dem Bild ist, das Sie aufgenommen haben.
@ 757toga - bei Rückenwind muss sich der "schwebende" Hubschrauber relativ zur Luftmasse tatsächlich stetig nach hinten verschieben (bewegen). Bei Gegenwind muss sich der "schwebende" Hubschrauber relativ zur Luftmasse stetig nach vorne verschieben. Der erste Satz Ihres obigen Kommentars scheint also falsch zu sein. Um nicht zu sagen, dass dies die eigentliche Erklärung für das ist, was wir sehen, aber die Logik scheint zumindest vernünftig zu sein.
@quietflyer Ihre Verwendung von "Übersetzen" im Kontext der verbleibenden Informationen in Ihrem Kommentar ist für mich schwer zu verstehen, was Sie beschreiben, und seine Beziehung zur Neigungseinstellung eines Hubschraubers.
@ 757toga - Entschuldigung, "übersetzen" ist nur eine geeky Art zu sagen "sich in einer geraden Linie bewegen, ohne sich zu drehen" - turtlediary.com/lesson/reflection-rotation-translation.html - in einem Gegenwind von 50 mph zu schweben ist nein Anders als beim Vorwärtsfliegen mit 80 km/h ohne Wind. Ich nehme an, die Erklärung für Ihre Beobachtung ist, dass typische Winde im Schwebeflug schwach genug sind, um den Hubschrauber mit der erforderlichen Fluggeschwindigkeit vorwärts durch die Luftmasse fliegen zu lassen, die Änderung der Nicklage gegenüber der Ebene vernachlässigbar ist -

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Dieser Screenshot stammt wenige Sekunden vor Ihrer Aufnahme. Hier ist keine Tonhöhe erkennbar.

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Oben skizziert ist der Seilwinkel und die Kameraposition (basierend auf der Treppe in beiden Frames).

Ich denke, es ist nur der verwendete Kamerawinkel, der es in Kombination mit dem Winkel des Seils im Wind schräg aussehen lässt.

Fernsehproduktionsteams und das Militär sind im Allgemeinen risikoscheu. Ich bezweifle irgendwie, dass sie Personal gefährden würden, nur weil sie eine Fernsehsendung filmten. Über einem Gebäude zu schweben und dabei rückwärts in den Rückenwind zu stampfen, klingt nicht wirklich nach einer guten Idee. Selbst in Kampfsituationen sollten Sie diesen Rückenwind in Gegenwind umwandeln, um die optimale Kontrolle zu behalten (da Sie viel einfacher sehen können, was vor Ihnen liegt als was hinter Ihnen liegt).

1) Der 60er hat eine natürliche Schwebehaltung mit der Nase nach oben und dem linken Flügel nach unten. Ich möchte 3 und 1,5 Grad sagen, aber ich vergesse die Erinnerung. Angesichts des Winkels des Schusses wage ich zu sagen, dass es sich eher um eine optische Täuschung eines übermäßigen Nasenwinkels handelt, als es tatsächlich ist.

2) Angesichts der Art des Fastrope-Betriebs und ohne die Möglichkeit, das Video vollständig zu sehen, ist es möglich, dass das Flugzeug immer noch seinen Schwebeflug stabilisiert. Ich würde vermuten, dass SAS-Jungs nur so lange warten, wie sie müssen, bevor sie aus dem Vogel heraus sind. Oder es wurde bereits angedeutet, böige Winde könnten den Piloten zwingen, Anpassungen vorzunehmen, da dieses Gebäude in einer Art Tal zu liegen scheint, was Winde interessant machen könnte.

  • MH-60S-Treiber

Im Vorwärtsflug wird der Rotor nach unten geneigt, um einen Teil des Auftriebsvektors in Vorwärtsbewegung umzuwandeln. Dies führt auch dazu, dass der Rumpf des Hubschraubers nach unten neigt. Daher ist der Rumpf so konstruiert, dass er in einem Schwebeflug geneigt wird, so dass er während des Vorwärtsflugs waagerecht oder nahezu waagerecht mit dem Luftstrom ist, um die Effizienz zu erhöhen und die Sicht des Piloten nach vorne und den Komfort der Passagiere während des Vorwärtsflugteils eines Fluges zu maximieren .

Das trifft auf keinen mir bekannten Helikopter zu. Das Deck ist so konzipiert, dass es beim Schweben eben ist (es wäre sonst schwierig zu schweben). Der horizontale Stabilisator ist so konstruiert, dass er eine Auftriebskraft am Heck erzeugt, die die Nase im Reiseflug nivelliert. Eigentlich ist alles, was ich geflogen bin, bei allem, was viel über der Translationsgeschwindigkeit liegt, leicht mit der Nase nach unten. Außerdem hat die Rotorlage wenig mit dem stabilen Zustand des Decks zu tun, da der Rumpf wie ein darunter hängendes Pendel wirkt und in seinen stabilen Zustand zurückschwingt. Im Reiseflug sind Helis statisch stabil, aber dynamisch instabil.
@Simon Als ich den SH-2F flog, war die typische Schwebefluglage 3 Grad Nase nach oben. Als sie auf SH-2G umgerüstet wurden und sich der Schwerpunkt ein wenig änderte, hatte diese Variante eine nahezu waagerechte Fluglage. (Die Landungen auf dem Nachtdeck wurden laut den TPs, die es geflogen haben, viel einfacher).

Fast jeder Hubschrauber hat einen Neigungswinkel nach vorne zum Hauptrotormast, um im Vorwärtsflug eine Steuerkraft von Null zu ermöglichen. Schnellere Schiffe haben einen größeren Winkel.

Warum sollte ein Hubschrauber beim Schweben eine „Nase nach oben“ halten?
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