Können Drehflügler eine gefährliche elektrische Ladung aufnehmen?

So wie ein Flugzeug durch Reibung mit der Luft statische Ladung an den Flügeln aufbaut, kann dasselbe bei Hubschraubern durch sich schnell bewegende Blätter passieren.

Aus einem Dokument der US-Armee von 1962:

Jedes Flugzeug, das in der Atmosphäre fliegt, kann als leitfähiger Körper betrachtet werden, der sich in einer stark elektrisch isolierten Umgebung befindet. In einem solchen Körper wird elektrostatische Ladung durch drei Hauptmechanismen erzeugt:

1. Durch einen triboelektrischen Effekt erzeugte Ladungsübertragung zwischen dem Flugzeug und atmosphärischen Partikeln wie Staub, Wasser, Wasserdampf, Schnee usw.
2. Ungleichgewicht des Ionengehalts der von dem/den Flugzeugtriebwerk(en) erzeugten Abgase.
3. Induktionsladung aufgrund hoher elektrostatischer Feldgradienten, die gelegentlich in der Flugbahn von Flugzeugen zu finden sind.

Quelle

Hier ist ein detaillierteres Foto der US-Armee, die einen Hubschrauber entlädt, während sie Isolierhandschuhe trägt:

^{SGT Nathan Rodeheaven verwendet eine statische Sonde, um statische Elektrizität von einem UH-60 Black Hawk zu entladen, bevor sein Teamkollege PV2 Danny Browning die Fracht an den Hubschrauber anschließt. Die Sicherheitsmaßnahme verhindert, dass der Anschlussmann einen Stromschlag erleidet, falls sich statische Elektrizität angesammelt hat. Foto: Kristin Molinaro}

Ich bin Marineflieger und als Teil meines Wasserüberlebenstrainings wurde ich mit einem Boot vor der Küste von Florida abgesetzt und mit einem Hubschrauber abgeholt. Es war ein großer Schwerpunkt, dass wir den Rettungshaken des Hubschraubers das Wasser berühren ließen, um jegliche aufgebaute statische Aufladung zu entladen, bevor wir ihn berührten.

Niemand in meiner Klasse hat es gepackt, bevor es das Wasser berührt hat, also kann ich nicht sagen, wie schlimm der Schock gewesen wäre.

Ich arbeite für eine Weihnachtsbaumfarm und wir ernten unsere Bäume mit einem Hubschrauber vom Feld. Ich bin der Hakenmann und befestige die Baumbündel am Heli, dann bringt er sie an einen anderen Ort. Bei dieser kurzen Fahrt während eines Regensturms oder sogar eines nebligen Tages baut sich statische Aufladung auf, was zu einem sehr unangenehmen Schock führt. Manchmal schlimm genug zieht es die Muskeln in meiner Hand und meinem Arm zusammen. Ich mache das seit 3 ​​Jahren und habe schließlich in etwa 20.000 VAC isolierte Handschuhe investiert, die ausreichen, um dies zu verhindern.

Helikopter bauen bei normalem Wetter eine statische Aufladung auf, fragen Sie einfach das Bodenpersonal nach einem Holzfäller-Helikopter. Normalerweise wird der Haken geerdet, indem er auf den Boden fällt, bevor die Nutte ihn berührt.

Oder es wird eine Erdungsstange verwendet, um die statische Aufladung zu neutralisieren.

Ich wurde 1983 von der Entladung eines CH-53 in die Stirn getroffen. Ich trug einen Kelvar-Helm, der durch den Schlag in der Mitte gespalten war, die Herzfrequenz verlangsamte sich auf 4 Schläge pro Minute und dachte, ich wäre weg. Ich war im Camp Pendleton USMC stationiert, als es passierte.

Ja, das tun sie. Ich war an vielen HDSs (Helicopter Delivery Service) beteiligt und würde den Helo mit einem Hirtenstab und einem nachlaufenden Kupfergestänge erden - oft mit einem sichtbaren Funken. Ich habe auch an der Rettung von ein paar Dutzend (die Erinnerung verblasst, wie viele) Besatzung von einem bombardierten Schiff ohne Haken teilgenommen und den Helikopter selbst geerdet - ja, es tat weh.

Zu meiner Zeit hatten wir keinen statischen Haken. Ich werde Ihnen sagen, manchmal würden die Piloten die statische Aufladung entlasten, indem sie das Flugzeug selbst erden. Manchmal taten sie es nicht. Die statische Aufladung würde von mäßig bis stark variieren. Und es könnte sogar von Ihrem Partner gespürt werden, der Sie an den Beinen stützt. Nachdem die ersten paar freiwilligen Soldaten vor dem Schock zusammenzuckten und den Haken warfen, wurden ich und mein Kumpel ausgewählt/freiwillig, es zu tun. Wir flogen die gesamte batteriegroße Einheit in die Luft und wechselten als Hook-up-Man hin und her. Als es fertig war, waren wir komplett verbraucht LOL. 82. ABN 2/321 ,B /3-319 1986-89.

Siehe CAA CAP 426, Helicopter External Load Operations, April 2006

6.25 Elektrische statische Aufladungen und 6.26 Ableitung statischer Elektrizität und Anhang B Bedingungen für die Aufladung statischer Elektrizität

Es hört sich so an, als hätte der Hubschrauber keine statischen Dissipatoren/Dochte eingebaut (oder kaputte!), und dies führte dazu, dass die normale Ladungsbildung während des Fluges den Bodenmann stattdessen auf das U-Boot zappte.

Ich bin überrascht, dass die Hubschrauberpiloten dieses schreckliche Geräusch in ihren Funkgeräten nicht bemerkt haben, lange bevor dies zu einem Problem wurde!

Siehe Was hängen diese Dinger an der Hinterkante des Flügels? für mehr Details.