Was ist das beste Verfahren für die Landung an meinem Zielort, wenn ich nachts einen kompletten Stromausfall habe?

Hier ist ein Untersuchungsbericht über genau diese Dinge in Kanada. Beachten Sie, dass das Standardverfahren, um ATC zu alarmieren, dass Sie einen totalen Strom-/Kommunikationsausfall haben, darin besteht, alle 20 Minuten zweimal ein linkes Dreieck mit 2-minütigen Beinen zu fliegen. Wenn sie Ihr Nicht-Transponder-Ziel sehen können, werden sie schnell auf eine Idee kommen und dann berücksichtigen, was Sie als nächstes tun der Controller zu erwarten.

Wenn es einen betrieblich kontrollierten Flughafen mit Lichtern gäbe, der der einzige sichere Ort wäre, um in einem Stück herunterzukommen, würde ich dort weitermachen und die Dreiecke machen, dann, wenn ich in Sichtweite des Towers bin, ein weiteres Dreieck machen, bis ich das blinkende grüne Licht bekam vom Turm. Und wenn ich kein Licht bekam und mir der Treibstoff ausging, würde ich einfach weitermachen und landen.

Es ist wichtig, sich in der Luftfahrt daran zu erinnern, dass die Vorschriften kein Selbstmordpakt sind, und wenn es einmal um Leben oder Tod geht, tun Sie, was Sie tun müssen, Ende der Geschichte, und während Sie möglicherweise eine Menge Berichte schreiben müssen, wenn Sie einige Grenzen überschritten haben und angemessene Maßnahmen ergriffen haben, um sich selbst und die Passagiere zu retten, werden Sie dafür hoffentlich nicht verhaftet.

Wenn Sie keinen anderen Flughafen haben, zu dem Sie mit Lichtern gehen können, und Ihr abgedunkeltes Ziel die einzige Option ist, dann treten Sie sich selbst dafür ein, dass Sie so dumm sind, diese Eventualität nicht zu berücksichtigen (was nicht wirklich so unwahrscheinlich ist). , gehen Sie Ihre Chancen ein und hoffen Sie, dass es sich herausstellt.

Natürlich ist es das frühe 21. Jahrhundert, also solltest du dein Handy dabei haben, oder? Rufen Sie also jemanden an, es sei denn, Sie haben es zurückgelassen oder die Batterie ist leer. Der Betreiber des Zielflughafens schaltet das Licht ein. Jemand, den Sie dort kennen, der mit ein paar Autos die Landebahn beleuchten kann. Eine Flugsicherungseinheit. 911 sogar.

Während ein vollständiger Ausfall des elektrischen Systems ungewöhnlich ist, kommt es vor. Es ist mir persönlich auf einem Flug über Nordtexas passiert, aufgrund eines Lichtmaschinenausfalls. Es ist wichtig, die Ursache so gut wie möglich zu erkennen und die verbleibenden Ressourcen zu bewerten, die Ihnen zur Verfügung stehen. In meinem Fall war ich beispielsweise in der Lage, die verbleibende Batterieleistung zu erhalten, indem ich die gesamte Elektronik abschaltete, bis ich mein Ziel erreichte, meinen Transponder und mein Funkgerät nur reaktivierte, als es Zeit war, in den Modus-C-Schleier einzutreten, ATC über meine missliche Lage zu informieren, und Landefreigabe anfordern.

Denken Sie daran, dass Ihr Funkgerät und Ihr Transponder nicht betriebsbereit sind, wenn Sie wirklich einen Totalausfall des elektrischen Systems haben, einschließlich fehlender Batterieleistung. Daher ist es keine Option, das Mikrofon zu tasten, um die Start- und Landebahnbeleuchtung zu aktivieren, und auch nicht 7600 zu kreischen. Deshalb ist es immer so eine gute Idee, ein Reserve-Handfunkgerät mit ins Cockpit zu nehmen.

Sofern es sich nicht um ein Feuer handelt, beeinträchtigt ein Stromausfall die Flugfähigkeit des Flugzeugs nicht, sodass eine Landung außerhalb des Flughafens nicht erforderlich sein sollte. Wenn Ihr Transponder und Ihr Funkgerät tot sind, ist die Landung auf einem unkontrollierten Flughafen wahrscheinlich die sicherste Wahl. Auf diesen Flugplätzen herrscht in den Abendstunden meistens extrem wenig Verkehr, und einige lassen die Start- und Landebahnbefeuerung von Sonnenuntergang bis Sonnenaufgang eingeschaltet. Sie haben Ihren AF/D, Ihre Schnittkarten und eine Taschenlampe auf diesen Nachtflug mitgenommen, richtig? Navigieren Sie einfach zur besten, nächstgelegenen Option mit angemessener Beleuchtung und beobachten Sie aus der Ferne – andere Flugzeuge werden Sie wahrscheinlich nicht sehen, wenn Sie Ihre Lichter ausschalten, und Sie können keine Verkehrshinweise über die Kommunikation hören. Sobald Sie sicher sind, dass der Musterluftraum und die Landebahnumgebung frei sind, können Sie Ihre Landung durchführen. Denken Sie daran, dass Sie kein Landelicht haben und die dunkle Landebahn schnell auf Sie zukommen kann. Halten Sie Ihren Sinkflug flach und langsam und bereiten Sie sich darauf vor, die Landebahn so weit wie möglich zu necken, indem Sie die Randlichter als Referenz verwenden, um eine harte Landung zu vermeiden.

Jetzt, da Sie sicher am Boden sind, warten Sie 2 Wochen, erzählen Sie dann Ihre Geschichte bei einem Bier und lassen Sie es wie ein episches Abenteuer klingen.

NACHTRAG:

Einige Piloten sind mit der Verwendung eines unkontrollierten Feldes unter diesen Bedingungen nicht einverstanden. Letztendlich liegt es immer an Ihnen als PIC, die sicherste Vorgehensweise zu bestimmen und immer innerhalb der Grenzen Ihrer eigenen Erfahrung und Vorbereitung zu fliegen. Wenn Sie sich entscheiden, zu einem kontrollierten Feld zu gehen, ist dies natürlich eine vollkommen akzeptable Option. Ohne Funkgerät oder Transponder sollten Sie außerhalb der Klasse D bleiben, bis Sie die Richtung und den Verkehrsfluss bestimmen können. Dann und nur dann sollten Sie in die Platzrunde einfahren, während Sie Sichtkontakt zum Turm halten und auf Lichtsignale achten. Da dies ein nächtliches Szenario mit toter Elektronik ist, wird der Tower wahrscheinlich nicht in der Lage sein, Ihre Bestätigung dieser Signale durch Eintauchen der Flügelspitze zu sehen, noch werden Sie in der Lage sein, Ihre Flugzeugbeleuchtung zu nutzen. Es ist wahrscheinlich, dass ATC Ihren kompromittierten Zustand schnell feststellen und die Verkehrstrennung und Musterfreigabe in Ihrem Namen koordinieren wird. Unabhängig davon müssen Sie darauf vorbereitet sein, alle Anweisungen für leichte Waffen zu befolgen, die Sie erhalten.

Wenn ich das von Ihnen angegebene Szenario richtig verstehe, ist Ihr Zielflughafen der nächstgelegene realisierbare Flughafen. Der Turm ist jedoch nicht mehr in Betrieb, da es nach Geschäftsschluss ist. Wenn dies der Fall wäre, wird der Flughafen wieder zu einem Luftraum der Klasse E oder G ohne Türme. Sie können weiterhin auf diesem Flughafen landen, als wäre es jeder andere Flugplatz ohne Tower. Sie dürfen den Luftraum betreten und landen, solange Sie sich von anderen Flugzeugen visuell trennen und vermeiden. Geben Sie das Verkehrsmuster mit einer der empfohlenen Methoden von AIM ein. Verwenden Sie die in der Abschnitts- oder Kartenergänzung vorgeschriebene Verkehrsmusterrichtung. Sie müssten keine Funkrufe tätigen. Wenn Sie einen IFR-Flugplan haben, versuchen Sie, so nah wie möglich an Ihrer voraussichtlichen Ankunftszeit am Flughafen anzukommen.

Für ein Kommunikationsverlustszenario legt das FAR/AIM ziemlich genau die zu ergreifenden Verfahren fest. Die Probleme, denen Sie außerhalb davon begegnen würden, treten in drei Formen auf:

1. Wird Ihr elektrisches Problem wahrscheinlich einen anderen Notfall Ihrerseits verursachen (z. B. ein Feuer, ein Ausfall einer anderen Komponente oder eine Kollision mit einem anderen Flugzeug)?
2. Können Sie ohne Genehmigung in den Luftraum der Klassen A, B, C oder D einfliegen?
3. Wie werden Sie die Lichter auf der Zielbahn einschalten?

Auf einem IFR-Flugplan zu sein, würde viele dieser Probleme lösen. Auf einem IFR-Flugplan hätte ATC Ihnen auch die Freigabe durch oder zu Lufträumen bis zu Ihrem Zielort erteilt. ATC würde nach Ihnen suchen. Und Ihre Funkstille würde bemerkt werden. ATC würde Ihre ETA kennen und könnte dafür sorgen, dass die Start- und Landebahnbeleuchtung für Sie eingeschaltet wird. Andernfalls benötigen Sie ein alternatives Mittel, um sie einzuschalten, z. B. ein Handfunkgerät.

Während ein totaler elektrischer Ausfall alles außer Ihrem Magnetkompass, vakuumbetriebenen und pitotstatischen Instrumenten unbrauchbar machen würde, sollte Ihr Motor immer noch funktionieren. Fliege weiter. Die Tools aus meiner eigenen Fluggepäckliste helfen Ihnen bei der Navigation, Kommunikation und Risikominderung:

• Ein iPad oder anderes Tablet mit einem aktuellen EFB wie Foreflight.
• Ein Backup-Tablet, das genauso ausgestattet ist.
• Eine tragbare PED-Batteriebank mit Ladekabeln.
• Eine rote Linsentaschenlampe und/oder Stirnlampe.
• Ein Papierausschnitt des Gebiets.
• Eine US-Chart-Ergänzung.
• Verfahrenstabellen für Papierinstrumente.
• Ein tragbares NavCom-Funkgerät mit ILS.
• Ein voll aufgeladenes Handy.
• Ein ADS-b-in-Gerät mit eigener Stromversorgung wie ein Stratus.
• Die Telefonnummern von Flughäfen und Anflughäfen in Ihrer Nähe.

der vorgesehene Zielflughafen

Während andere Antworten ausgezeichnet sind, verdient eine Sache noch Erwähnung:

Get-There-itis.

Der Drang, einen Flug durchzuführen oder einen Flug nach Plan abzuschließen oder einfach zu einem bevorzugten Flughafen statt zu einem nahe gelegenen umzuleiten, hat mehr als seinen Anteil an Piloten getötet.

Die Idee ist, wenn Sie zu Ihrem geplanten Flughafen gehen, wird Magie passieren und Sie können landen, ohne dass das fehlschlägt und Sie gezwungen sind, nach ??? umzuleiten, oder schlimmer noch, eine Reihe von Anflug-Fehlschlag-Umleitungen haben während dir das Benzin ausgeht .

drücken Sie das Mikrofon siebenmal; Kreischen 7600

Die Radios laufen mit Strom ...

Eine fatale Einbildung, die auch Piloten umbringt, ist der Glaube, dass sonst nichts kaputt geht . In diesem Fall ist es ein Fehler, die Abhängigkeiten des Systems zu verstehen. Aber Flugzeugbrände sind das ultimative Beispiel: Es steht außer Frage, dass mehr Systeme betroffen sein werden, aber wir haben mehrere Abstürze gesehen, bei denen Piloten es ablehnten, direkt zum nächstgelegenen Umleitungsflughafen zu fliegen , was funktioniert hätte.

Ein Stromausfall ist nicht so schwerwiegend wie ein Feuer, aber ignorieren Sie ihn trotzdem nicht und gehen Sie auch nicht davon aus, dass die Dinge, die Sie kennen, das einzige sind, was mit Ihrem Flugzeug nicht stimmt, und nichts anderes wird unterwegs ausfallen.

Bringen Sie es schnell und sicher auf den Boden.

Das ist es. Wenn man etwas aus den oben genannten Unfällen lernen kann, dann dass es keine andere Variable in der Gleichung gibt . Keine überteuerten FBOs, keine Flughafeneinrichtungen/Einwanderung, kein Umgang mit dem Militär und schon gar keine Logistik nach der Landung, um Ihre Reise abzuschließen.

Weichen Sie also in angemessenem Rahmen auf einen Flughafen aus, der Sie gut aufnehmen kann. Aufgrund der wahrscheinlichen Unmöglichkeit, funkgesteuerte Lichter zu aktivieren, muss ein solches Feld von der Liste gestrichen werden, es sei denn, es geht einfach nicht anders und Sie glauben, Sie können es im Mondlicht schaffen. Kontrollierte kommerzielle Felder wie Dulles sind absolut im Spiel, ebenso wie militärische Felder.

Wenn Sie mehrere gute Möglichkeiten haben , lohnt es sich natürlich, eine gewisse „Hackordnung“ mit dem Militär ganz unten zu haben, aber legen Sie nicht zu viel Wert darauf . Wenn ein Basiskommandant Sie mit der Frage „Warum haben Sie uns und nicht den gut ausgestatteten Regionalflughafen in 3 Meilen Entfernung ausgewählt“ auf die Palme bringt, dann ist „Ihre Landelichter waren an, ihre nicht“ eine vollkommen gute Antwort . „Ich bin mit der Gegend nicht vertraut und wusste nicht, dass es einen Flughafen gibt“.

Und Sie sind ein Notfallflugzeug. Wenn Sie auf McCarran kommen und sehen, dass dort ein sehr großer Stapel Flugzeuge im Anflug ist, sind Sie ein Notfallflugzeug . ATC wird sie aus dem Weg räumen.