Fordern GA-Piloten routinemäßig "Flight Following" von ATC an und warum?

Normalerweise möchte ich VFR-Flüge verfolgen, wenn ich keinen Flugplan für Langstreckenflüge eingereicht habe. Der größte Vorteil dabei ist, dass jemand weiß, wo ich bin, falls etwas passieren sollte.

Normalerweise finde ich das Geschwätz nicht allzu schlimm, aber Sie müssen am Ball bleiben, besonders wenn Sie von einem lokalen Flughafen auf die Frequenz eines Air Route Traffic Control Center (allgemein nur als „Center“ bezeichnet) umschalten. Oft werde ich auf Flügen von meinem Flughafen ( KGRB ) nach Minneapolis Center weitergeleitet , wo es relativ viel los ist.

Eine weitere nette Sache ist, dass Sie damit das Sprechen im geschäftigen Luftraum üben können. Sie müssen sich wirklich an die Regeln halten und einsteigen, wenn Sie können. Manchmal hören sie Sie nicht, weil Sie über andere Flugzeuge senden, die Sie nicht hören können, sodass die Frequenz offen erscheint. Es wird klingen, als würden sie mit sich selbst sprechen.

Also ich sehe das so:

Vorteile

• Sie sprechen mit jemandem und arbeiten mit anderen Verkehrsteilnehmern im Luftraum
• Sie befinden sich auf einer Frequenz, auf die Sie einen Notfall senden können. Ja, wir alle kennen 121.5, aber es ist nicht garantiert, dass Sie jemanden am anderen Ende erreichen.
• ATC weiß, wo Sie sind, und wenn Sie vom Radar fallen und nicht reagieren, wird es eine Suche einleiten. Wenn Sie nur einen VFR-Flugplan einreichen, werden sie erst 30 Minuten nach Ihrer geplanten Ankunft beginnen, und dann beginnen sie, Flughäfen und Kontaktnummern anzurufen und dann eine Suche zu starten. Sie wissen möglicherweise nicht, wo Sie von Ihrem Flugplan abgekommen sind, daher ist der Suchbereich viel größer.
• Sie können Ihnen dabei helfen, aktive MOAs, TFRs und andere Luftraum-/Wetterprobleme zu umgehen, die auf Papierkarten nicht gut dargestellt werden.
• Verkehrshinweise (wie andere betonten)
• Kann einen Vektor dorthin liefern, wo Sie wollen, wenn Sie sich verlaufen.
• Sie müssen keinen Flugplan öffnen, wenn Sie den ganzen Weg verfolgen können.
• Gute Radiopraxis

Nachteile

• Die Flugverfolgung ist „je nach Arbeitsbelastung“. Radar services terminated; squawk VFRSie können jederzeit anrufen und sagen , dass Ihr Flug wieder auf normales VFR umgestellt wird. Wenn Sie keinen Flugplan eingereicht haben, sollten Sie jetzt FSS aufrufen und unterwegs einen öffnen, was schwieriger ist.
• Erfordert, dass Sie mit Ihren Funkübertragungen auf stark frequentierten Frequenzen auf dem Laufenden sind. Wenn Sie häufig aus unkontrolliertem Luftraum fliegen, kann dies einschüchternd sein.
• Sie werden vielleicht ein bisschen herumgewirbelt, aber normalerweise habe ich dieses Problem nicht. Normalerweise habe ich den Zielflughafen 20 Meilen entfernt kontaktiert und entweder eine Freigabe oder Vektoren erhalten.

Es heißt „VFR Flight Following“ und ist ein gängiges und empfohlenes Verfahren.

Ich persönlich fordere „Flight Following“ auf längeren Flügen, bei der Beförderung von Passagieren oder immer dann an, wenn ich mir nicht 100 % sicher bin.

Wenn ich nur selbst bei guten Bedingungen fliege, kümmere ich mich nicht um Flight Following.

Die Vorteile:

• Sie helfen mit Verkehrshinweisen und rufen auf, auf welchen Verkehr Sie achten sollten.
• Sie sind bereits auf einer Frequenz und sprechen mit jemandem, falls ein Notfall eintreten sollte.

Die Nachteile:

• Da kann einem schon mal viel Geschwätz ins Ohr gehen, besonders wenn meine Mitfahrer plaudern wollen.
• Sie erwarten, dass Sie Ihren gewünschten Flug aufrechterhalten; Wenn Sie aus Sightseeing-Gründen im Zickzack herumfahren, werden sie häufig nach Ihren Absichten gefragt oder Sie warnen, dass Sie vom Kurs abgekommen sind.

Eine weitere gute Frage zum Thema finden Sie in diesem Beitrag

Wie Sie bereits gesagt haben, ist die Flugverfolgung von Vorteil, da sie Sie in den Fluss des anderen kontrollierten Flugverkehrs integriert und, da Bodenlotsen den Verlauf Ihres Flugs verfolgen, Ihnen ein besseres Situationsbewusstsein für Verkehr, Wetter und TFRs vermitteln kann , neu eingeführte NOTAMs und bieten auch im Notfall eine zusätzliche Ressource.

Die Flugverfolgung ist für einen VFR-Piloten im kontrollierten Luftraum nicht immer verfügbar, abhängig von den für den Verkehr auf Flugplänen verfügbaren Controller-Ressourcen.

Ein Nachteil für die Anforderung einer Flugverfolgung, insbesondere in der Nähe von großen kommerziellen Drehkreuzen wie KLAX, KATL usw., besteht darin, dass GA-Flugzeuge häufig vektorisiert werden, um dem bevorzugten Verkehrsfluss eines Lotsen zu entsprechen, was zusätzliche Zeit für einen Flug bedeuten kann, selbst wenn dies der Fall ist das beabsichtigte Ziel Ihres Flugzeugs nicht innerhalb dieses Luftraums liegt. Dies ist einer der Hauptgründe, warum Piloten auf VFR-Flügen häufig keine Lotsen in der Nähe von Flughäfen der Klasse C oder Klasse B kontaktieren oder unter den Regalen ihres Luftraums laufen. Dies war bei dem Flugzeug von JFK Jr. in der Nacht der Fall, in der es abstürzte – nicht aufgrund eines Versäumnisses, eine Flugnachfolge anzufordern, sondern um die Reise nach KMVY zu beschleunigen.