Wie würde ATC versuchen, Kontakt mit einem VFR-Fahrzeug herzustellen?

Beispiel: Ich befinde mich in einer N1234A mit 172 Leitwerken auf einem Vergnügungsflug zwischen Hicks Field und Addison, kreise um DFW International im Norden herum und fliege in 1500 Fuß innerhalb des DFW-Mode-C-Visiers unter VFR (also kreische ich 1200). Die Anflugrichtung für den Tag ist zufällig auch der Norden (dies ist üblich; die vorherrschenden Winde in der Gegend sind in der Regel Süd). Ich befinde mich außerhalb des DFW-Luftraums und habe daher nicht bei DFW Approach eingecheckt.

Als ich im Begriff bin, unter „Area B“ des DFW-Raums hindurchzugehen (der bei 2000 Fuß zwischen 10 und 13 Seemeilen vom Flughafen entfernt beginnt und über die nördliche Zufahrt fegt), nähert sich eine 747 tief im Klasse-B-Schirm. Es wird über und vor mir vorbeiziehen, aber immer noch zu nah für ihren Komfort, und deshalb möchte ATC überprüfen, ob ich den Jumbo aus meinem linken Fenster sehe, und vielleicht vorschlagen, dass ich absteige.

Fragen:

  1. War das Fliegen unter dem Anflugverkehr von DFW mein erster Fehler? Sollte ich stattdessen nach Süden fahren (was ein wirklich großer Umweg wäre, da ich Love Fields Teil der Klasse B vermeiden müsste) oder einfach DFW Approach kontaktieren, um die Freigabe durch den Raum der Klasse B zu erhalten?

  2. Bin ich im Unrecht, unter diesen Umständen keinen vorherigen Kontakt mit DFW Approach oder Fort Worth Center aufgenommen zu haben, obwohl ich VFR im Raum der Klasse E/G betreibe?

  3. Sollte ich überhaupt so nah an Klasse B sein (ich bin 500 Fuß darunter und 2 Meilen außerhalb des Oberflächenabdrucks)? Wenn nicht, welche Höhe und Reichweite hätte ich besser einplanen können? Außerhalb von 13 NM vom Flughafen würde ich mich unter Bereich H befinden, der auf doppelter Höhe von mir beginnt, 3000 Fuß, aber auch erfordern würde, dass ich den Raum der Klasse D von Alliance betrete oder meide, und es würde mich ziemlich aus dem Weg räumen (Da es nur zum Spaß und zum Protokollieren von Stunden ist, könnte ich genauso gut einfach DTO berühren und gehen, wenn es so viel Aufwand ist, DFW zu vermeiden).

  4. Würden DFW oder FW Center sich überhaupt die Mühe machen, mich über die Situation zu informieren, vorausgesetzt, ich bleibe sicher unter Klasse-B-Raum und die 747 bleibt sicher darin? Man könnte meinen, im Kontakt mit der 747 könnten sie dem Jumbo einfach sagen, dass er mindestens 2500 oder 3000 Fuß bis 10 Seemeilen entfernt halten soll, um einen vertikalen Mindestabstand von 1000 Fuß einzuhalten, aber meine Erfahrung mit Booten sagt, dass, wenn jemand in dieser Situation Vorfahrt gewähren sollte , es ist das kleinere Fahrzeug (ich).

  5. Hier sind die Titelfragen. Wie würde DFW versuchen, mich zu kontaktieren? Auf welche Frequenz würde ich voraussichtlich eingestellt werden? Die Notfallfrequenz ist natürlich 121,5, aber während des normalen Flugs auf diesem Weg könnte ich möglicherweise Fort Worth Center (122,65), DFW Approach (124,3), Addison ATIS oder Approach usw. hören.

  6. Was würden sie sagen, worauf ich reagieren soll, und wie soll ich reagieren? Ich vermute, sie würden etwas sagen wie "unbekanntes VFR-Fahrzeug mit 350 Reichweite, 12, Höhe 15, bestätigen und identifizieren".

Sie erwähnen mehrmals, dass Sie sich in diesem Szenario nicht im Luftraum der DFW befinden. Das ist falsch. Sie befinden sich möglicherweise außerhalb des kartierten Luftraums der Klasse B, aber Regional Approach besitzt den umliegenden Luftraum der Klasse G und der Klasse E, der so weit entfernt ist wie LUD, WEA, 50F, F41 oder 1F7 – im Grunde ein Quadrat, bei dem jede Seite 35-40 Meilen von DFW entfernt ist richtig.

Antworten (4)

Um es kurz zu machen, ATC hat keinen Grund, Sie zu kontaktieren, aber wenn sie es versuchen würden, würden sie wahrscheinlich 121,5 verwenden (siehe unten). Sie befinden sich nicht in ihrem Luftraum, und der ganze Zweck dieses Luftraums besteht darin, die Trennung sicherzustellen. Solange Sie sich davon fernhalten, werden sie sich keine Sorgen um Sie machen, obwohl sie Ihre Position wahrscheinlich der 747 melden werden.

Zu deinen konkreten Fragen:

  1. Das ist Ihre Entscheidung als PIC und niemand sonst kann sie treffen. Aber ich würde nicht viel Zeit in einer Zone verbringen, in der ich einem hohen Risiko einer Wirbelschleppenbegegnung ausgesetzt bin.
  2. Nein, es ist nicht erforderlich, dass Sie in diesem Luftraum mit ATC in Kontakt stehen, also liegen Sie nicht falsch. Es wäre gut, wenn möglich eine Flugverfolgung zu erhalten, aber das ist optional und möglicherweise sowieso nicht verfügbar.
  3. Es ist schwer zu sagen, was "zu nah" bedeutet, und es kann sich je nach Tageszeit ändern, wenn Sie an den Verkehr denken. Auch dies ist etwas, das Sie als PIC bestimmen müssen.
  4. Sie werden nicht versuchen, Sie zu kontaktieren, da Sie sich außerhalb der Klasse B befinden und sie sowieso keine zuverlässige Möglichkeit haben, Sie zu kontaktieren. Und in Anbetracht der Wirbelschleppen ist "zu nah für ihren Komfort" wahrscheinlich eher zu nah für Ihren Komfort :-) Die Flugzeuggröße spielt keine Rolle bei der Vorfahrt (siehe 14 CFR 91.113 ).
  5. Sie werden es aus den oben genannten Gründen nicht tun. Und sie können auch nicht wissen, ob Sie ein funktionierendes Radio haben, auf welcher Frequenz Sie sich befinden usw. Aber sie würden wahrscheinlich 121,5 versuchen, weil ein aktuelles FDC NOTAM besagt, dass Sie es überwachen sollten, wenn Sie können:

ALLE LUFTFAHRZEUGE, DIE IM NATIONALEN LUFTRAUM DER VEREINIGTEN STAATEN BETREIBEN, MÜSSEN, SOWEIT MÖGLICH, EINE LÖSCHWACHE AUF VHF GUARD 121.5 ODER UHF 243.0 HALTEN.

Das AIM schlägt auch vor und ermutigt alle Piloten, es zu überwachen (z. B. Abschnitt 6-2-4).

  1. Es ist schwer zu sagen, dass die ATC-Anweisungen der FAA diese Situation nicht abdecken (oder ich konnte sie nicht finden). Es ist jedoch unwahrscheinlich, eine bestimmte Peilung anzugeben (eine Peilung von was?), da Sie möglicherweise nicht über die Ausrüstung verfügen, um dies zu überprüfen. Daher wäre "12 Meilen nördlich von DFW bei 1500 Fuß" für den Positionsteil wahrscheinlicher.

Natürlich, wenn ATC Sie wirklich, verzweifelt, dringend kontaktieren muss – wie wenn Sie ohne Genehmigung direkt durch die Klasse B fliegen – dann können sie immer eine Überwachung anfordern. Das würde Ihren Tag wirklich ruinieren, also ist es wahrscheinlich eine gute Idee, 121,5 zu überwachen, wenn Sie können.

Dies ist eine vollständige, informierte und gut geschriebene Antwort. Überprüfen.
Re: "Abfangen"; Ich nehme an, von einer F-15 oder F-16 aus JNAS Lake Worth mit raketengetriebenen Schädel-Schreddern, die mir den Weg weisen?
@KeithS Nicht unbedingt, jeder Polizei- oder andere Polizeihubschrauber, der mit Ihrer Geschwindigkeit mithalten kann, reicht aus. Wenn sie einen F16 herumliegen haben, würde das aber funktionieren. :)
FWIW, ATC hat mich auf ihrer normalen Sektorenfrequenz angerufen, in der Hoffnung, dass ich sie beobachte. Das scheint jetzt viel zu passieren, wo sie ADSB-Daten sehen können.

Normalerweise würden sie nicht einmal versuchen, mit Ihnen in Kontakt zu treten. Es ist einfacher und blockiert wahrscheinlich weniger Zeit auf der Frequenz, um mit jemandem zu sprechen, mit dem sie Kontakt hergestellt haben, als mit jemandem, von dem sie nicht wissen, auf welcher Frequenz er sich befindet. Was Sie in Punkt 4 gesagt haben, ist richtig, sie haben keine Kontrolle über Sie, da Sie VFR sind und Sie sich nicht einmal in ihrem kontrollierten Luftraum befinden. Größere Flugzeuge haben gegenüber kleineren Flugzeugen keine Vorfahrt. FAR-AIM Abschnitt 91.113

Was sie der 747 wahrscheinlich sagen werden, ist so etwas wie "Amerikanische 123, Verkehr, 3 Uhr 2500 Fuß, gleiche Richtung, Typ unbekannt."

Wenn AA123 bestätigt, dass sie Sie sehen, "American 123, visuelle Trennung beibehalten", andernfalls "American 123, 3000 Fuß für den Verkehr beibehalten"

Bigger aircrafts don't have right of way over a smaller aircraft.Interessant. Hast du dafür eine Referenz? Gesunder Menschenverstand und Selbsterhaltung legen das Gegenteil nahe.
@Simon, Fernzielreferenz hinzugefügt
Danke für die Antwort. Also tue ich einfach, was ich tue, und der Tower stellt sicher, dass die 747 mich verfehlt. Nur zur Verdeutlichung, die Beispielnachricht, die Sie geben, klingt so, als würde sie Warninformationen und Anweisungen mischen. Ich würde über den Anflug nach Osten fahren, also würde ich auf den Pfad der 747 stoßen, also bin ich mir nicht sicher, was "gleiche Richtung" hier bedeutet, und außerdem wären 2500 Fuß die Mindesthöhe der 747, um den vertikalen Abstand aufrechtzuerhalten, wenn ich mich befinde 1500. Der Raum der Klasse B, unter dem ich fliege, beginnt bei 2000, also hätte ich Probleme, wenn ich 2500 fliege.
@KeithS VFR / IFR vertikale Trennungsminima beträgt 500 Fuß

In der Praxis werden sie bei der Frequenz des Anflugsektors fragen: "Regional zu N123AB, sind Sie auf Frequenz?" Meine Seite von DFW ist südlich und der Ansatz ist Regional 135.975. Obwohl es in DFW sehr selten ist und häufiger in Austin, wo verwirrte Piloten sowieso normalerweise bei 119,0 liegen.

Die Antwort von Pondlife ist ausgezeichnet, aber um Nr. 1 zu erweitern, immer wenn Sie unter einem Regal der Klasse B/C fliegen, ist es eine sehr gute Idee, über den Ansatz zu sprechen. Normalerweise sind dort unten viele Flugzeuge auf engstem Raum zusammengequetscht, daher ist ein zusätzliches Paar Augen von unschätzbarem Wert.

In diesem speziellen Fall wird das ATIS von Addison sagen, dass es aufgrund der Form des Luftraums und des Verkehrsaufkommens beim ersten Kontakt mit Approach – nicht mit Tower – Kontakt aufnehmen soll. Da Sie sie sowieso anrufen müssen, können Sie es genauso gut tun, sobald Sie von Hicks weg sind. Sie werden Sie wahrscheinlich durch die Bravo räumen und Sie über die Spitze von DFW lenken, möglicherweise ohne dass Sie überhaupt fragen, was auch Ihr Problem mit Wirbelschleppen vermeidet und Ihnen Zeit / Geld spart. Jeder gewinnt.

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