Welche Geräte gelten als FAA-akzeptabel für die Bereitstellung von „Supplemental Oxygen“?

FAR 91.211 sagt uns, wann zusätzlicher Sauerstoff benötigt wird, aber es ist nicht sehr spezifisch, wie dieser Sauerstoff bereitgestellt werden soll. FAR 23.1447 enthält einige Informationen zu installierten Systemen, aber ich kann nicht viel zu den FAA-Anforderungen finden, wenn Sie ein tragbares System verwenden (Zylinder, Atemregler und Kanüle/Maske wie ein Mountain High-System ).

Gibt es spezielle Anforderungen/Empfehlungen in Bezug auf tragbare Sauerstoffgeräte für Teil 91 der Allgemeinen Luftfahrt, oder können Sie einfach einen medizinischen oder Schweißtank abholen, einen Atemregler darauf kleben und Masken an Ihre Passagiere verteilen?

Ich glaube nicht, dass ein Schweißtank für die menschliche Atmung geeignet ist, obwohl es eine heftige Debatte im Internet zu sein scheint
Ich habe im Moment keine Referenzen, also hebe ich eine Antwort für später auf, aber Sie sollten Sauerstoff für Flieger haben, weil das Wasser entfernt wurde. Die anderen haben tatsächlich genug Wasser in sich, um während einer schnellen Dekompression zu gefrieren, genau dann, wenn Sie es am meisten brauchen würden.
@Lnafziger Ich habe mehr über die Art von Ausrüstung nachgedacht, die Sie in einem drucklosen Flugzeug mitnehmen würden, aber was die Füllung betrifft, ja: Es ist wichtig, dass der in Druckflugzeugen verwendete Sauerstoff "trocken" ist - hier in der Nähe alles, was ich bekommen kann meine Hände on (ABO, Schweißsauerstoff und Tauchsauerstoff) ist trockener kondensierter O2 - sie füllen alles aus demselben LOX-LKW). Ich denke, medizinischer Sauerstoff ist heutzutage dasselbe (zumindest in Krankenhäusern und örtlichen Rettungsdiensten ist es Standard, eine externe Wasserkammer zu verwenden, um ihn zu befeuchten). Immer noch kein großer Preisunterschied, um ABO am Flughafen zu bekommen :)
@ratchetfreak Die große Inkompatibilität ist oft die Anpassung des Atemreglers (wenn Sie Ihre Masken nicht an den Tank anschließen können, wird es nicht allzu nützlich sein)
O2 wird in den USA normalerweise aus derselben fraktionierten Destillationsanlage bezogen. Der Unterschied zwischen ABO, Medizin und Schweißen besteht darin, dass die Reinheitsanforderung von O2 beim Schweißen am größten ist. Der praktische Unterschied besteht darin, dass ABO- und medizinische Tanks nach dem Befüllen beprobt werden, um den Inhalt sicherzustellen.

Antworten (2)

Eine noch wichtigere Frage als das Wie ist , wie viel Sauerstoff zu sich nehmen soll, aber es gibt keine spezifischen FAA-Richtlinien oder -Vorschriften zu beiden Punkten. Verschiedene Flugzeuge können unterschiedliche Ausrüstung transportieren, und Menschen haben je nach Alter, Lunge, Blutchemie, ob sie rauchen, Tag oder Nacht usw. unterschiedliche Anforderungen von Gerätetypen werden keine spezifischen Anforderungen genannt.

Abgesehen davon scheint der „übliche“ Ansatz zu sein, ein Pulsoximeter zu verwenden, um Ihre Sauerstoffsättigung zu messen, und wenn sie zu niedrig ist, sofort Sauerstoff zu nehmen, unabhängig von der Höhe oder anderen Überlegungen. Der Moderator des medizinischen Forums von AOPA ist ein AME und er empfiehlt die Verwendung von Sauerstoff immer dann, wenn Ihr Sättigungsniveau unter 90 % fällt, was anscheinend auch das erforderliche Niveau in Krankenhäusern ist, damit ein Patient eine "informierte" - dh klare - Entscheidung treffen kann.

Aber um auf die Frage der Ausrüstung zurückzukommen, es gibt überhaupt keine Vorschriften dazu, vorausgesetzt, die Ausrüstung ist sicher im Flugzeug zu verwenden (einschließlich der Nichtbehinderung von Ausgängen usw.) und nicht nach einem anderen anwendbaren Gesetz illegal (Beförderung gefährlicher Güter oder was auch immer), dann können Sie es tun. Aber der übliche Ratschlag „Tun Sie immer so, als müssten Sie Ihre Entscheidungen morgen gegenüber der FAA rechtfertigen“ gilt hier, IMO, und ich persönlich würde immer ein luftfahrtspezifisches Setup wählen, wenn ich eines bräuchte.

Ich dachte, die FAA hätte etwas in einem beratenden Rundschreiben zu Durchflussraten (LPM) in verschiedenen Höhen für die Verwendung von Masken / Kanülen - das würde wahrscheinlich eine weitere interessante Frage aufwerfen. Jeder, den ich kenne, verwendet jedoch nur ein Pulsoximeter - besser als Vermutungen mit Durchflussraten und unterschiedlichen Lungenzuständen / -kapazitäten.
Wichtig wäre auch, die Sauerstoffflasche zu SICHERN, damit sie bei einem Unfall/Turbulenz nicht zum Geschoss wird, und sie zu schützen, damit der Atemregler nicht abbricht.

Wenn Ihr Luftfahrzeug gemäß Teil 23 im Gegensatz zu CAR3 zertifiziert ist, wäre es verpflichtet, Folgendes einzuhalten:

§23.1441 Sauerstoffausrüstung und -versorgung.

(a) Wenn eine Zertifizierung mit zusätzlicher Sauerstoffausrüstung beantragt wird oder das Flugzeug für den Betrieb in oder über Höhen zugelassen ist, in denen die Verwendung von Sauerstoff gemäß den Betriebsvorschriften erforderlich ist, muss eine Sauerstoffausrüstung bereitgestellt werden, die die Anforderungen dieses Abschnitts und §§ erfüllt. 23.1443 bis 23.1449. Tragbare Sauerstoffgeräte dürfen verwendet werden , um die Anforderungen dieses Teils zu erfüllen, wenn nachgewiesen wird, dass das tragbare Gerät die anwendbaren Anforderungen erfüllt, in der Flugzeugmusterkonstruktion identifiziert wird und seine Stauvorschriften den Anforderungen von §23.561 entsprechen

Ich habe die Kühnheit zum Text hinzugefügt.

Welcher tragbare Sauerstoff wird also im Musterdesign eines Flugzeugs identifiziert? Was ist überhaupt ein „Type Design“?

Eine Quelle sagt, Type Design ist dies:

(1) die Zeichnungen und Spezifikationen und eine Auflistung dieser Zeichnungen und Spezifikationen, die erforderlich sind, um die Konfiguration und die Konstruktionsmerkmale des Produkts zu definieren, die nachweislich den für das Produkt geltenden Anforderungen entsprechen;

(2) Angaben zu Abmessungen, Materialien und Prozessen, die zur Bestimmung der strukturellen Festigkeit des Produkts erforderlich sind; und

(3) Der Abschnitt „Lufttüchtigkeitsbeschränkungen“ des ICA gemäß den Anforderungen der Teile 23, 25, 27, 29, 33 und 35 oder gemäß den anderweitigen Anforderungen des Administrators

Wie kommt man also davon, dass es im Schriftdesign identifiziert werden muss, bis es erlaubt ist, es zu verwenden? Wenn Sie nicht finden, wo es identifiziert ist, können Sie sie nicht verbinden.

Aber CAR3 war diesbezüglich nachsichtiger und tragbare Sauerstoffsysteme verletzen es nicht. Ich finde keine Erwähnung des Sauerstoffbedarfs in CAR3.

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