Da ich 14 CFR 91.169 wörtlich gelesen habe, verstehe ich, dass ein Verzicht auf die Auflistung eines alternativen Flughafens gewährt werden kann, wenn der Zielflughafen
Q1) Also ein Fall, wenn wir einen IFR-Flug zu einem Flughafen ohne IAP planen, selbst wenn das gesamte Gebiet SKC ist, sind wir gesetzlich verpflichtet, einen alternativen Flughafen einzubeziehen?
Was die alternativen Flughafenqualifikationen betrifft, erhalte ich den folgenden Ablauf:
Gibt es an diesem Flughafen einen Wetterberichts- oder Vorhersagedienst?
Ja, gehen Sie zu Schritt 2
Nein, unqualifizierte Alternative zurückgeben.
Ist das Wetter gut genug für einen einfachen VFR-Abstieg von MEA, Anflug und Landung bei ETA?
Ja, qualifizierte Alternative zurückgeben
Nein, gehen Sie zu Schritt 3.
Hat der Flughafen ein IAP?
Ja, gehen Sie zu Schritt 4
Nein, unqualifizierte Alternative zurückgeben.
Ist Ihr Flugzeug mit WAAS ausgestattet?
Ja, GPS-Ansätze in Ihren IAP-Kandidatenpool aufnehmen. Gehen Sie zu Schritt 5
Nein, entfernen Sie alle GPS-Ansätze aus Ihrem Kandidaten-IAP-Pool. Gehen Sie zu Schritt 5.
Entfernen Sie alle IAPs mit nicht überwachten oder nicht funktionsfähigen Geräten aus Ihrem Kandidaten-IAP-Pool. Gehen Sie zu Schritt 6.
Ermitteln Sie die alternativen Mindestwerte für jeden IAP in Ihrem Kandidaten-IAP-Pool aus Schritt 5, oder wenden Sie 600-2 für den Präzisionsanflug und 800-2 für den Nicht-Präzisionsanflug an, wenn kein alternativer Mindestwert veröffentlicht ist. Gehen Sie zu Schritt 7.
Vergleichen Sie Ihre niedrigsten Mindestwerte aus Schritt 6 mit dem Wetterbericht oder der Wettervorhersage an einem anderen Flughafen. Ist Ihr niedrigstes Minimum größer als das Wetterminima?
Ja, qualifizierte Alternative zurückgeben.
Nein, unqualifizierte Alternative zurückgeben.
F2) Spiegelt dieser Ablauf die aktuellen FAA-Anforderungen für alternative Flughäfen wider?
F3) Können wir bei einer tatsächlichen Annäherung an das Alternativwetter zuerst einen anderen Ansatz versuchen als den, den wir verwendet haben, um die Mindestplanungsanforderungen für das Alternativwetter zu erfüllen? (der in Schritt 7 für die niedrigsten Mindestwerte ausgewählte). Technisch gesehen ist der zu verwendende IAP kein erforderlicher Teil eines Flugplans.
Es ist wichtig darauf hinzuweisen, dass das Folgende nur für das Fliegen nach §91 gilt. Operationen nach §135 haben andere Anforderungen an Stellvertreter als die hier in §91.169 spezifizierten. Ihre Frage enthält das General-Aviation- Tag, das schlecht definiert ist (ohne eigenes Verschulden); Die auf dieser Website angegebene Tag-Beschreibung umfasst alle Zivilluftfahrten außer §121-Fluglinienflügen, aber viele Definitionen schließen Charter oder sogar alle §135-Flüge aus. Im Folgenden gehe ich von einem ausschließlich nach §91 durchgeführten Flugbetrieb aus.
Ja, das ist richtig. Auf dem Flugplan ist immer ein Ausweichflugplatz erforderlich, es sei denn, der erste Flugplatz der beabsichtigten Landung verfügt unter anderem über einen nach §97 vorgeschriebenen oder anderweitig genehmigten Instrumentenanflug. Die Wetterbedingungen bestimmen auch diese Ausnahme.
Dies ist größtenteils richtig, bedarf jedoch einiger Korrekturen und Klarstellungen.
Es ist nicht erforderlich, dass der Flughafen über Wetterberichte oder -vorhersagen verfügt, die auf diesem Flughafen basieren oder speziell für diesen Flughafen bereitgestellt werden. Die Verordnung verlangt lediglich „angemessene Wetterberichte oder Wettervorhersagen“. Dazu können Wetterinformationen wie Gebietsvorhersagen oder sogar TAFs oder METARS für nahe gelegene Flughäfen gehören.
Ja, das ist richtig.
Ja, das ist wahr, wenn man es innerhalb der von Ihnen verwendeten Programmier-Flussdiagramm-Logik versteht. Um es jedoch klarzustellen, das Fehlen eines IAP allein disqualifiziert den Flughafen nicht als Ausweichflughafen – siehe Nr. 2 und §91.169(c)(2).
Nein, nicht unbedingt. AIM 1-1-18(b)(5)(c) stellt klar, dass Betreiber mit nicht mit WAAS ausgestatteten GPS-Systemen planen können, einen GPS-Ansatz entweder an ihrem Ziel oder an der Alternative zu verwenden, aber nicht an beiden:
(c) Für Flugplanungszwecke mit TSOC129() und TSOC196() ausgestattete Benutzer (GPS-Benutzer), deren Navigationssysteme über Fehlererkennungs- und -ausschlussfähigkeit (FDE) verfügen und die eine Preflight-RAIM-Vorhersage für die Anflugintegrität an dem Flughafen durchführen, an dem die RNAV (GPS)-Anflug geflogen wird und über angemessene Kenntnisse und erforderliche Schulungen und/oder Genehmigungen zur Durchführung eines GPS-basierten IAP verfügt, kann basierend auf einem GPS-basierten IAP entweder am Zielflughafen oder am Ausweichflughafen eingereicht werden, jedoch nicht am beide Standorte. Am Ausweichflughafen können Piloten Folgendes einplanen:
(1) Quernavigation (LNAV) oder kreisende Mindestabstiegshöhe (MDA);
(2) LNAV/vertikale Navigation (LNAV/VNAV) DA, wenn sie mit zugelassener barometrischer vertikaler Navigationsausrüstung (baroVNAV) ausgestattet sind und diese verwenden;
(3) RNP 0,3 DA auf einem RNAV (RNP) IAP, wenn es sich um speziell autorisierte Benutzer handelt, die zugelassene baroVNAV-Geräte verwenden, und der Pilot die Verfügbarkeit der erforderlichen Navigationsleistung (RNP) durch ein zugelassenes Vorhersageprogramm bestätigt hat.
Hinweis: TSOC129 und TSOC196 sind die Nicht-WAAS-ÜNB (im Gegensatz zu den WAAS-ÜNB: TSO-C145 und TSO-C146)
Die für diese Strecken erforderlichen bodengestützten Einrichtungen müssen betriebsbereit sein.
Ja, das stimmt.
Ja, obwohl ich gleich oder größer sagen würde .
Ja, die eingereichte Alternative – und der Ansatz, der verwendet wird, um sie zu qualifizieren – dient der rechtlichen Einreichung. Im tatsächlichen Flug kann je nach Bedarf ein anderer geeigneter Anflug, Umleitungsflughafen oder Anflug am Umleitungsflughafen ausgewählt werden.
Wenn das Wetter gemäß 91.169 den Basic VFR-Mindestwerten entspricht, benötigen Sie keinen Instrumentenansatz, um es als Alternative aufzulisten.
91.169(c)(2) Wenn in Teil 97 dieses Kapitels kein Instrumentenanflugverfahren veröffentlicht wurde und kein spezielles Instrumentenanflugverfahren vom Administrator an den Betreiber ausgegeben wurde, sind für den Ausweichflughafen die Obergrenzen- und Sichtminima diejenigen, die dies zulassen Sinkflug von der MEA, Anflug und Landung unter Basis-VFR .
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