Ich wurde gebeten, einen Überlandflug von KTMB (Miami Executive Airport) nach KTPA (Tampa International Airport) zu planen. Nachdem ich die ganze Planung gemacht hatte, wurde mir klar, dass ich den Treibstoff für einen alternativen Flughafen berechnen musste.
Gemäß 14 CFR 91.167 ist Treibstoff vom Startflughafen zum vorgesehenen Zielflughafen sowie vom vorgesehenen Zielflughafen zum Ausweichflughafen und weitere 45 Minuten Flug bei normaler Reisegeschwindigkeit erforderlich.
Wenn in 1-2-3 die Wettervorhersagen sagen, dass 1 Stunde vor und 1 Stunde nach der ETA die Obergrenzen weniger als 2.000 Fuß und weniger als 3 gesetzliche Meilen Sichtweite betragen würden, muss ich einen alternativen Flughafen beantragen.
Aber wenn die Prognosen sagen, dass die Wetterbedingungen bei KTPA besser sein werden, müsste ich dann immer noch den Treibstoff für eine Alternative berechnen?
Wenn die Bedingungen schlechter sind, wie würde ich dann den Treibstoff für meinen Ausweichflugplatz berechnen, den ich als KSRQ (Sarasota–Bradenton International Airport) gewählt habe? Muss ich die SID bei KTPA wiederholen, dann unterwegs und dann STAR und bei KSRQ anfliegen, oder nur einen Direktflug?
Sie benötigen nur eine Alternative, wenn a) das Wetter unter den von Ihnen genannten Mindestwerten liegt oder b) Ihr Ziel keinen Instrumentenanflug hat. Das steht sowohl in 91.167 (IFR-Treibstoffanforderungen) als auch in 91.169 (IFR-Flugplananforderungen), z.
§91.167 Treibstoffanforderungen für Flüge unter IFR-Bedingungen.
(a) Niemand darf ein ziviles Luftfahrzeug unter IFR-Bedingungen betreiben, es sei denn, es hat genügend Treibstoff (unter Berücksichtigung von Wetterberichten und -vorhersagen und Wetterbedingungen) um –
[...]
(2) außer wie in Absatz (b) dieses Abschnitts vorgesehen, von diesem Flughafen zum Ausweichflughafen fliegen; Und
[...]
(b) Absatz (a)(2) dieses Abschnitts gilt nicht, wenn:
[...]
(2) Angemessene Wetterberichte oder Wettervorhersagen oder eine Kombination davon weisen auf Folgendes hin:
(i) Für andere Luftfahrzeuge als Hubschrauber . Mindestens 1 Stunde vor und 1 Stunde nach der voraussichtlichen Ankunftszeit muss die Decke mindestens 2.000 Fuß über der Flughafenhöhe liegen und die Sicht muss mindestens 3 Meilen betragen.
Zur Berechnung des Treibstoffbedarfs zu Ihrer Alternative würde ich einfach eine direkte Route planen (oder was auch immer Sie benötigen, um eingeschränkten Luftraum zu vermeiden usw.) und Ihren regulären Treibstoffbedarf für Kreuzfahrten berechnen. Ich sehe keinen Sinn darin, im Detail vorwegzunehmen, was passieren würde, wenn man tatsächlich umsteigen müsste, weil man das sowieso nicht wissen kann.
Das IFR Magazin hat einen netten Artikel über die Planung von Alternativen, der Ihnen bei einigen praktischen Details helfen könnte.
An Herrn