Kann ein Flugzeug IFR ohne bodengestützte Navigation betreiben?

Wenn ich meine Avionik so umbauen würde, dass sie nur ein WAAS-GPS-Gerät und zwei Funkgeräte enthält, würde mich irgendetwas daran hindern, IFR zu betreiben? 14 CFR 91.205(d) besagt lediglich, dass mein Flugzeug Folgendes haben muss:

(2) Zwei-Wege-Funkkommunikations- und Navigationsausrüstung, die für die zu fliegende Strecke geeignet ist.

Mir ist bewusst, dass dies nicht die kugelsicherste Art ist, harte IFR zu fliegen. Gehen Sie in diesem Fall davon aus, dass das Flugzeug hauptsächlich für Währungs-/Befähigungsflüge und gelegentliche leichte IFR-Flüge verwendet wird.

Denken Sie daran, dass GPS nicht überall und jederzeit verfügbar ist, aufgrund von Massenversagen von Luftsegmenten, schlechtem DoP, DoD-Abschaltung oder -Störung des GPS-Signals im Kriegsgebiet, Behinderung, Sonnenpuls ...). Außerdem ist WAAS nur in Nordamerika verfügbar. Galileo/EGNOS muss für Europa noch in Betrieb genommen werden, ebenso wie GAGAN für Indien.

Antworten (1)

Das AIM enthält die Informationen, die für den Betrieb unter IFR mit GPS 1 erforderlich sind .

Um die Anforderungen zusammenzufassen, kann WAAS (aber kein "traditionelles" GPS) eigenständig verwendet werden, ohne dass ein alternatives Navigationsmittel bereitgestellt wird:

  • Installationsvoraussetzungen:
    • Die WAAS-Navigationsausrüstung ist gemäß TSOC145 oder TSOC146 zugelassen
    • Die Installation erfolgt gemäß AC 20-138
  • Betriebsanforderungen:
    • Die WAAS AFM-Verfahren werden befolgt
    • Es darf nicht von einem gewerblichen Betreiber verwendet werden
  • Preflight-Anforderungen:
    • Die GPS-Datenbank ist aktuell
    • Der GPS-Datenbankanbieter hat keine Hinweise, die die Verwendung von Fixes oder Verfahren verbieten, die Sie verwenden werden
    • GPS NOTAMs/Luftfahrtinformationen werden vor jedem Flug überprüft
    • Es wird eine RAIM-Vorhersage für Zeit und Route durchgeführt, die keinen RAIM-Verlust zeigt
    • Die Flugplan-Navigationsausrüstung ist als RNAV aufgeführt

Beachten Sie, dass kommerzielle Betreiber über redundante Systeme oder bodengestützte Backups verfügen müssen, um sie verwenden zu können, und obwohl dies für Sie nicht erforderlich ist, ist dies eine ziemlich gute Idee.

1 Siehe im Einzelnen:

AIM Kapitel 1, Abschnitt 1 – Navigationshilfen

  • 1-1-18. Globales Positionierungssystem (GPS)
    • d. Allgemeine Anforderungen
    • e. Verwendung von GPS für IFR Oceanic, Domestic En Route, Terminal Area und Approach Operations
    • f. Allgemeine Datenbankanforderungen
  • 1-1-19. Wide Area Augmentation System (WAAS)
    • c. Allgemeine Anforderungen
Es ist Ihnen nicht gestattet , ein bodengestütztes Navigationsgerät für die seitliche Führung auf dem Endanflugkurs durch GPS zu ersetzen, dh Sie können ILS-, Localizer-, VOR- oder NDB-Anflüge nicht legal nur mit GPS fliegen. Außerdem planen Sie möglicherweise nicht , GPS-Anflüge sowohl an Ihren beabsichtigten als auch an alternativen Zielen zu fliegen. Das bedeutet, dass Sie nur mit GPS nur RNAV-Anflüge fliegen können und keine IFR-Flüge planen können, die eine Alternative erfordern. Das mag noch in Ordnung sein, aber es ist ziemlich einschränkend.
@Pondlife - Sie können RNAV (GPS) -Ansätze sowohl an Ihrem Zielort als auch an einem anderen Ort planen, vorausgesetzt, Sie verfügen über TSO-C145/146-Navigationsausrüstung - Sie benötigen jedoch die C052 OpSpec / MSpec / LOA und können nur bis zu LNAV-Minima planen bei die Alternative, es sei denn, Sie verwenden die unter TSO-C145/146 zertifizierte Baro-VNAV-Funktionalität, mit der Sie die LNAV/VNAV-Minimalinie für die alternative Planung verwenden können (was in vielen Fällen kein großer Gewinn ist).
@Pondlife Ihr erster Link enthält tatsächlich die Aussage, dass Sie GPS alternativ verwenden können (wie UnrecognizedFallingObject erwähnt), wenn Sie über die richtige Ausrüstung verfügen.
@UnrecognizedFallingObject Ich habe es noch einmal gelesen und du hast Recht, ich glaube, ich habe das beim ersten Mal zu schnell gelesen! Der Punkt, dass GPS als Ersatz für bodengestützte Navigationshilfen nach der FAF nicht zulässig ist, ist jedoch meines Wissens immer noch gültig.
@Pondlife - AFAICT, das ist richtig - nur mit GPS-Hardware wären Sie auf RNAV (GPS) (oder RNAV (RNP) falls autorisiert) Ansätze beschränkt.
Sie können einen VOR- oder ILS-Anflug mit einem WAAS-GPS anfordern und fliegen, Sie müssen nur vor der FAF verpassen oder stornieren. Mit anderen Worten, wenn die Basis höher als Ihre Höhe am FAF ist, wäre es in Ordnung, einen VOR-Ansatz zu verwenden, um in das VMC zu gelangen und zu landen.
@Hanf hast du eine Quelle?
@RyanMortensen Das von Pondlife oben verlinkte AC. Beim erneuten Lesen würde ich meinen Kommentar jedoch ändern, um den „VOR“ -Ansatz zu sagen, nicht den „VOR oder ILS“ -Ansatz. Der AC besagt ausdrücklich, dass RNAV nicht anstelle der seitlichen Localizer-Führung verwendet werden kann.
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