Die FARs erfordern eine Überprüfung des VOR-Empfängers vor dem IFR-Flug:
§91.171 VOR-Ausrüstungsprüfung für IFR-Betrieb.
(a) Niemand darf ein ziviles Luftfahrzeug unter IFR unter Verwendung des VOR-Systems der Funknavigation betreiben, es sei denn, die VOR-Ausrüstung dieses Luftfahrzeugs
...wurde mit einem unmittelbar nachfolgend beschriebenen Verfahren überprüft.
Gilt dies für einen ILS-Ansatz? Betrachten Sie insbesondere einen Flug, der vollständig unter Verwendung von GPS durchgeführt wird, außer dass er in einem ILS-Anflug endet. In den meisten (oder allen?) Flugzeugen sind die ILS- und VOR-Empfänger ein und dasselbe. Der Mechanismus, wie ein ILS und ein VOR funktionieren, ist jedoch sehr unterschiedlich.
Die FARs sprechen vom "VOR-System der Funknavigation". Ist das speziell für tatsächliche VORs oder umfasst es das ILS, da es sich um denselben Empfänger und CDI handelt?
Diese Regelung gilt nicht für einen ILS-Anflug.
Sie haben Recht, wenn Sie sagen, dass sich "das VOR-System der Funknavigation" auf tatsächliche VORs bezieht.
Wenn der Flug mit GPS zu einem ILS-Anflug durchgeführt wird, verwenden Sie VOR nicht für die Navigation. Es spielt keine Rolle, dass ILS dieselbe Instrumentenanzeige verwendet.
Obwohl ILS und VOR dieselbe Anzeige und dasselbe Frequenzband verwenden, sind sie intuitiv funktional unterschiedlich. Das VOR-Funkfeuer sendet ein omnidirektionales Signal aus, aus dem eine Peilung (0-359 Grad) berechnet wird. Das ILS sendet ein fokussiertes, gerichtetes Signal aus, auf das sich der Empfänger zentriert.
Die VOR-Empfängerprüfung überprüft, ob die Nadel das richtige Radial innerhalb einer bestimmten Toleranz interpretieren kann.
Es scheint, dass Sie wissen, wie die beiden separaten Systeme funktionieren, sodass eine schlechte VOR-Prüfung die Genauigkeit des Lokalisierungssystems nicht beeinträchtigt. Daher gibt es keine Verordnung, die dies verbietet.
IanF1