Ich habe gerade eine PPL-Übungstestfrage für eine schriftliche Prüfung verpasst, in der ich gefragt wurde, was die sichere Mindesthöhe über Gebieten "außer überlasteten Gebieten" sei. Ich wählte "Eine Höhe, die bei Ausfall eines Triebwerks eine Notlandung ohne übermäßige Gefährdung von Personen oder Eigentum an der Oberfläche ermöglicht".
Es stellt sich heraus, dass dies die Antwort auf die Frage nach dem Fluggebiet "Anywhere" ist. Die Antwort für das Fluggebiet, das als „anders als überlastet“ bezeichnet wird, lautet jedoch „Eine Höhe von 500 Fuß über der Oberfläche, außer über offenem Wasser oder in dünn besiedelten Gebieten. In diesen Fällen darf das Flugzeug nicht näher als 500 Fuß betrieben werden an Personen, Schiffe, Fahrzeuge oder Bauwerke."
Ich kann jetzt problemlos die richtigen Antworten auf die schriftliche Prüfung für jedes der angegebenen Szenarien/Bereiche wiederkäuen. Ich möchte jedoch wissen, versucht die FAA, mir hier etwas zu sagen? Was ist der Unterschied zwischen „anders als überlastet“ und „überall“? Ist „anders als überlastet“ vermutlich mehr überlastet als „überall“? Kann man von dieser Haarspalterei etwas mitnehmen, außer über die FAA zu murren?
FAR 91.119 lautet wie folgt:
Außer wenn dies für den Start oder die Landung erforderlich ist, darf niemand ein Flugzeug unterhalb der folgenden Höhen betreiben: Überall. Eine Höhe, die bei Ausfall eines Triebwerks eine Notlandung ohne unangemessene Gefährdung von Personen oder Sachen an der Oberfläche ermöglicht. Über verstopften Gebieten. Über einem überfüllten Gebiet einer Stadt, Gemeinde oder Siedlung oder über einer Ansammlung von Personen im Freien, eine Höhe von 1.000 Fuß über dem höchsten Hindernis innerhalb eines horizontalen Radius von 2.000 Fuß um das Flugzeug. Über andere als überlastete Gebiete. Eine Höhe von 500 Fuß über der Oberfläche, außer über offenem Wasser oder in dünn besiedelten Gebieten. In diesen Fällen darf das Flugzeug nicht näher als 500 Fuß an Personen, Schiffen, Fahrzeugen oder Strukturen betrieben werden.
Der Unterschied ist subtil, aber hier ist er:
anywherebedeutet überall: Sie müssen jederzeit in einer Höhe operieren, in der Sie Ihr Flugzeug im Falle eines Leistungsverlusts ohne "unzumutbare" Gefahr für jeden am Boden auf den Boden stellen können.
Angenommen, Sie operieren über einer Stadt (einem verkehrsreichen Gebiet) und halten sich an die absoluten Mindestanforderungen an Höhe und Entfernung von Hindernissen. Ihr Motor fällt jetzt aus, und Ihre einzigen "Lande" -Optionen bestehen alle darin, mit der Nase voran gegen die Seite eines Gebäudes zu schlagen. Sie haben nicht „in einer Höhe operiert, die bei Ausfall eines Triebwerks eine Notlandung ohne unangemessene Gefährdung von Personen oder Eigentum an der Oberfläche ermöglicht“.
Da wir alle in der Lage sein wollen, sichere Notlandungen durchzuführen, entspricht diese Regel weitgehend dem gesunden Menschenverstand mit der Kraft der Verordnung.
other than congested areasist Sachen wie Ackerland oder offene Strände: Sie KÖNNTEN hier viel tiefer und näher an Hindernissen arbeiten und sich immer noch innerhalb der oben genannten Regeln befinden (Sie befinden sich 300 Fuß AGL über einem offenen Feld mit einer Scheune 300 Fuß zu Ihrer Rechten – Der Motor geht aus, Sie stellen es auf dem Feld ab, und alles ist cool), aber die FAA (und Farmer Brown im Stall, der Bessie melkt) würde es vorziehen, dass Sie im Falle einer Fehlfunktion der Flugsteuerung nicht so nahe am Stall sind. Die meisten Piloten würden sich in dieser niedrigen Höhe sowieso nicht so nahe an der Scheune aufhalten wollen (es sei denn, sie nehmen an einer genehmigten Kunstflugvorführung mit entsprechenden Verzichtserklärungen teil), daher ist dies normalerweise kein Problem.
Damit bleiben congested areasStädte, Vororte, überfüllte Strände usw. übrig, in denen die FAA die Mindesthindernisabstände / -höhen für den Komfort und die Sicherheit der Menschen am Boden erhöht.
Man könnte sich ein Szenario ausdenken, in dem Sie sicher mit 1500 AGL neben einem 2000-Fuß-Gebäude fliegen könnten (wie ein langer, klarer, größtenteils leerer Park daneben, den Sie überfliegen und für die Notlandeanforderung „überall“ verwenden könnten). aber wenn etwas anderes schief ging, konnten Sie in die Seite des Gebäudes gehen. Da es mehr Menschen in „überlasteten Gebieten“ gibt, die von einem Flugzeug erschreckt werden, das in sicherer, aber ziemlich geringer Entfernung fliegt, und mehr Menschen, die durch ein unerwartetes Abweichen vom kontrollierten Flug verletzt werden könnten, werden die Spielräume erhöht, um dies zu gewährleisten ein höheres Mindestmaß an Sicherheit.
Wie bei Bessie in der Scheune wollen die meisten Piloten wahrscheinlich nicht so nahe an Gebäuden voller Menschen sein (und den damit verbundenen mechanischen Turbulenzen), und während das Umrunden des Hauses Ihrer Freunde in der Vorstadt Spaß macht, muss es nicht getan werden niedrig genug, um die einzelnen Steine in ihrer Einfahrt zu erkennen, und Sie sollten wirklich hoch genug sein, um sicher auf ihrer Straße zu landen, wenn Ihr Motor ausgeht, was diese Mindestwerte wahrscheinlich zulassen werden.
congested areas, other than congested areas, und darunter die Unterkategorie open water or sparsely populated areas. Ich werde nicht auf die Nuancen dessen eingehen, was überlastet ist oder nicht, aber es ist erwähnenswert, dass die FAA erwägt other than congested areas, Gebiete einzubeziehen, die dichter besiedelt sind als nur open water or sparsely populated areas.open water or sparsely populated areasist wirklich eine Unterklasse von "anderen als überlasteten Gebieten". Ich habe immer offenes Wasser/dünn besiedelt interpretiert, um das herauszuarbeiten, was ich eine Lindbergh-Ausnahme nenne – „Das eine Boot mitten im blauen Ozean“ oder „Das eine Haus mitten in der Wüste“, das Sie nicht können Kommen Sie näher als 500 Fuß heran, während Sie die Oberfläche im Bodeneffekt überfliegen, damit Ihnen bei Ihrem Streckenrekordflug nicht der Treibstoff ausgeht.Es ist wahrscheinlich sinnvoll, darauf hinzuweisen, dass diese Verordnung in verschiedenen Ländern einige Abweichungen aufweisen wird.
Als ich im Jahr 2000 meine Pilotenprüfung ablegte, durften Flugzeuge in Großbritannien während des Starts, der Landung, beim Höhenflug (nur Segelflugzeuge) unter 500 Fuß fliegen und niedrige Wolken vermeiden.
rbp
boulder_rubin