Als Eigentümer können Sie (wahrscheinlich) die Glühlampe selbst austauschen

Es kommt auf die Komplexität der Arbeit an.

Besitzer können jetzt weitaus mehr vorbeugende Wartungsmaßnahmen durchführen als die 32 aufgeführten Punkte

Viele Jahre lang betrachtete die FAA die 32-Punkte-Liste in 14 CFR Anhang A zu Teil 43 als vollständig. Die Interpretation war, dass, wenn ein Punkt oder Verfahren nicht in Abschnitt (c) auftaucht, es sich nicht um vorbeugende Wartung handelt. Fall abgeschlossen.

Im Jahr 2009 ersetzte jedoch die Coleal Legal Interpretation , die vom Office of Chief Counsel der FAA erstellt wurde, die früheren Regeln. Es ruft ausdrücklich auf und widerspricht dem Verständnis, dass die 32-Punkte-Liste vollständig ist.

Auch wenn der einleitende Text von Unterabsatz (c) besagt, dass „[p]vorbeugende Wartung begrenzt istauf die folgende Arbeit ....“ (Hervorhebung hinzugefügt) sind wir angesichts der breiteren Definition der vorbeugenden Wartung in Abschnitt 1.1 der Ansicht, dass eine solche Beschränkung nicht maßgeblich ist. Aus dem gleichen Grund glauben wir auch, dass der folgende Satz im Beratungsrundschreiben 43-12A … zu restriktiv ist. Dieser Satz in Paragraph 3(b)(1) besagt: „Wenn eine Aufgabe oder Wartungsfunktion nicht in der Liste erscheint, handelt es sich nicht um vorbeugende Wartung.“ Wie bei den anderen Abschnitten von Anhang A (dh zu größeren Reparaturen und größeren Änderungen) sollten die Listen besser als Beispiele für die Aufgaben in jeder Kategorie angesehen werden – sie können nicht als allumfassend betrachtet werden. Es gibt zweifellos viele „einfache oder geringfügige Konservierungsarbeiten [Aufgaben]“ und viele „Ersetzungen kleiner Standardteile ohne komplexe Montagearbeiten“, die täglich durchgeführt werden, insbesondere bei kleinen Flugzeugen der allgemeinen Luftfahrt, die die Agentur als vorbeugende Wartung betrachten würde, obwohl sie nicht in den 32 aufgeführten Punkten enthalten sind. Nach unserem Verständnis plant die Flugzeugwartungsabteilung von Flight Standards, dieses Problem in einer zukünftigen Überarbeitung des AC zu klären.

Kurz gesagt, die Liste mit 32 Artikeln ist nicht vollständig .

Ist das Kartenlicht vorbeugende Wartung?

Wir wissen also, dass vorbeugende Wartungsarbeiten durchgeführt werden können, die nicht auf der Liste stehen. Dies bedeutet jedoch nicht, dass alle Wartungsarbeiten präventiv sind. Die spezielle Frage hat mit dem Kartenlicht zu tun.

Wenn wir 14 CFR Anhang A zu Teil 43 durchsehen, finden wir:

(c)(17) Austausch von Glühlampen, Reflektoren und Linsen von Positions- und Landelichtern.

Der Austausch von Außenglühlampen gehört also eindeutig zur Domäne . Es stellt sich die Frage, ob der Zugriff auf die Glühbirne der Innenraumkarte in einer Cessna 210 von geringer oder hoher Komplexität ist.

Ihr A&P kann Ihnen möglicherweise eine Anleitung geben, obwohl meiner Meinung nach ein guter Maßstab ist, dass jedes Teil, das für den IRAN mit nichts anderem als einem Schweizer Taschenmesser ausgelegt ist, ziemlich eindeutig "gering komplex" ist und unter die vorbeugende Wartung des Eigentümers fallen sollte.

Erstens, ist das Kartenlicht für Nacht-VFR gemäß Teil 91 erforderlich? 91.205(b) und (c) listen die erforderliche VFR-Ausrüstung für den Tag- und Nachtbetrieb auf, und ein Kartenlicht ist nicht auf der Liste.

Zweitens, ist das Flugzeug ohne ihn für Nacht-VFR flugfähig? Das hängt davon ab, was der POH sagt. Ich habe ein paar 210 POHs gegoogelt und Formulierungen wie diese gefunden:

Das Flugzeug ist für Tag-VFR ausgerüstet und kann für Nacht-VFR- und/oder IFR-Betrieb ausgerüstet sein. FAR Part 91 legt die minimal erforderliche Instrumentierung und Ausrüstung für diese Operationen fest. Der Verweis auf Arten des Flugbetriebs auf dem Schild mit den Betriebsbeschränkungen spiegelt die zum Zeitpunkt der Ausstellung des Lufttüchtigkeitszeugnisses installierte Ausrüstung wider.

Ich glaube, das bedeutet, dass das Flugzeug für Nacht-VFR flugfähig ist, wenn es die Ausrüstungsanforderungen von Teil 91 erfüllt, aber es ist auch eine Erinnerung daran, dass Sie es in Übereinstimmung mit allen Plakaten (gemäß 91.9 ) betreiben müssen. Soweit ich sehen kann, enthält das Typenzertifikat für den 210 kein Schild, das die Funktionsfähigkeit des Kartenlichts erfordert. Tatsächlich scheint es das Kartenlicht überhaupt nicht zu erwähnen. (Einige modernere Cessnas haben eine detaillierte Liste der für die Lufttüchtigkeit erforderlichen Ausrüstung; siehe diese Frage .)

Wenn Ihr POH also nichts anderes sagt, sieht es für mich so aus, als ob Sie gut gehen können, solange Sie das Licht zuerst als nicht funktionsfähig kennzeichnen oder es deaktivieren / entfernen (und dies bei Bedarf protokollieren). 91.213 spricht von „funktionsunfähigen Instrumenten oder Geräten“, was eine ziemlich weit gefasste Beschreibung ist, und es wäre am besten, sich daran zu halten, auch wenn es unwahrscheinlich ist, dass jemand es bemerken oder sich darum kümmern würde, wenn Sie es nicht tun würden.

Was das Auswechseln der Glühbirne betrifft, enthält mindestens ein POH, das ich gefunden habe, Anweisungen für den Piloten, wie die Kartenglühbirne im Flug ausgetauscht werden kann. Es scheint unwahrscheinlich, dass sie das nur für Piloten reinschreiben, die routinemäßig mit einem A&P an Bord herumfliegen :-) Allerdings enthält Teil 43 Anhang A nur Lande- und Positionslichtbirnen in der vorbeugenden Wartung, und AC 43-12A sagt das Die Liste ist nicht offen für Interpretationen:

Teil 43, Anhang A, Absatz (c) enthält die Liste der Aufgaben der Federal Aviation Administration (FAA), die die Anforderungen der vorbeugenden Instandhaltungsdefinition erfüllen. Wenn eine Aufgabe oder Wartungsfunktion nicht in der Liste erscheint, handelt es sich nicht um eine vorbeugende Wartung.

Bisher sieht es so aus, als ob Sie einen A & P benötigen. Es gibt jedoch eine allgemeine Ausnahme in der Liste der vorbeugenden Wartungsaufgaben in Anhang A:

Die Inspektions- und Wartungsaufgaben, die in einer Musterzulassung für ein Luftfahrzeug der Hauptkategorie oder einem vom Inhaber einer ergänzenden Musterzulassung genehmigten speziellen Inspektions- und vorbeugenden Wartungsprogramm vorgeschrieben und speziell als vorbeugende Wartung gekennzeichnet sind

Wenn es ein "spezielles Inspektions- und vorbeugendes Wartungsprogramm" (was auch immer das genau bedeutet) für den 210 gibt, das das Kartenlicht enthält, dann dürfen Sie es ändern, ohne dass ein A & P erforderlich ist.

In Wirklichkeit würde ich wetten, dass 99 % der Piloten die Glühbirne einfach selbst wechseln würden, was auch immer Teil 43 sagt. Sie könnten immer auf die POH-Anweisungen als Beweis dafür verweisen, dass Cessna dies als vorbeugende Wartung betrachtet.

Wechseln Sie die Glühbirne selbst (kein A&P-Mechaniker) und gehen Sie. Die Wartung durch den Eigentümer ist für solche Kleinigkeiten legitim.

Ein Karten- oder Leselicht ist nicht Teil der erforderlichen Ausrüstungsliste für Nacht-VFR oder Nacht-IFR.

Es steht Ihnen frei, nur mit einer Taschenlampe zu gehen, wenn Sie möchten.
(Technisch gesehen brauchst du das nicht einmal)