Ich bin sehr verwirrt darüber, ob der Standby-Höhenmesser für Tag-VFR-Flüge erforderlich ist: Die KOEL (Kinds of Operations Equipment List) sagt „0“ für Tag-VFR, aber „1“ für Tag-IFR, während die Ausrüstungsliste es als „R“ enthält. (erforderlich).
Sie brauchen den Standby-Höhenmesser nicht für VFR (Tag oder Nacht), aber Sie brauchen ihn für IFR.
Die Umfassende Ausrüstungsliste (Abschnitt 6 im POH) listet alle Ausrüstungen auf, die gemäß der Musterzulassung erforderlich sind:
Erforderliche Gegenstände oder Ausrüstung für die FAA-Zertifizierung (14 CFR Teil 23 oder Teil 91)
Aber selbst wenn ein Ausrüstungsteil in der Musterzulassung vorgeschrieben ist, bedeutet das nicht, dass es für einen bestimmten Flug erforderlich ist. Die Arts of Operations Equipment List (Abschnitt 2 im POH) listet die Ausrüstung auf, die für die Lufttüchtigkeit bei Tag und Nacht VFR und IFR erforderlich ist:
bezeichnet die Ausrüstung, die erforderlich ist, um für die Lufttüchtigkeit des Flugzeugs in der aufgeführten Art von Betrieb betriebsbereit zu sein.
14 CFR 91.7 besagt, dass das Flugzeug „in einem lufttüchtigen Zustand“ sein muss, um fliegen zu können, und das ist es, was der KOEL definiert.
Der Grund dafür, dass der Standby-Höhenmesser in der Umfassenden Ausrüstungsliste als erforderlich gekennzeichnet ist, liegt darin, dass der C172S nach den alten Regeln von Teil 23 typzertifiziert wurde. 23.1311 verlangte von IFR-zertifizierten Flugzeugen, die elektronische Displays verwenden – wie der G1000 im NAV III – einen Standby-Höhenmesser, entweder mechanisch oder elektrisch vom Haupt-Höhenmesser isoliert (Hervorhebung von mir):
Für die Zertifizierung nach Instrumentenflugregeln (IFR) muss ein unabhängiger magnetischer Richtungsanzeiger und entweder ein unabhängiger sekundärer mechanischer Höhenmesser , ein Fluggeschwindigkeitsanzeiger und ein Fluglageinstrument oder ein elektronisches Anzeigeparameter für Höhe, Fluggeschwindigkeit und Fluglage vorhanden sein, die von denen des Flugzeugs unabhängig sind primäres elektrisches Energiesystem
In Summe:
Es ist eine erforderliche Ausrüstung gemäß 14 CFR §§91 gemäß der Betriebsmittelliste gemäß (OEL) für die Musterzulassung gemäß POH. Der Flugbetrieb darf nicht ohne eine spezielle Airworthiness Waiver durchgeführt werden, die von der örtlichen FAA FSDO ausgestellt wurde, und nur zum Zwecke der Überführung des Flugzeugs zu einer Einrichtung, in der die Wartung stattfinden kann. Siehe §§91.213.