Ist es illegal, eine Cessna 172S unter Tag VFR mit einem nicht funktionierenden Vakuummeter zu fliegen?

Nehmen wir an, mein Vakuummeter an meinem C172S funktioniert nicht und ich möchte am Tag nach VFR fliegen. Es gibt kein MEL. 14 CFR 91.213 beschreibt Verfahren für funktionsunfähige Instrumente, und ich denke, der folgende Absatz trifft auf meine Operation zu, also lassen Sie mich diese nacheinander durchgehen:

(d) Mit Ausnahme von Operationen, die in Übereinstimmung mit Absatz (a) oder (c) dieses Abschnitts durchgeführt werden, darf eine Person ein Luftfahrzeug in Operationen starten, die unter diesem Teil mit funktionsunfähigen Instrumenten und Ausrüstung durchgeführt werden, ohne dass eine genehmigte Mindestausrüstungsliste bereitgestellt wird –

...

(2) Die funktionsunfähigen Instrumente und Geräte sind nicht –

(i) Teil der VFR-Tagesmusterzulassungsinstrumente und -ausrüstungen, die in den anwendbaren Lufttüchtigkeitsvorschriften vorgeschrieben sind, nach denen das Luftfahrzeug die Musterzulassung erhalten hat; (N/A, Vakuummeter nicht Teil von TOMATO FLAMES)

(ii) wie erforderlich in der Ausrüstungsliste des Luftfahrzeugs oder in der Arts of Operations Equipment List für die Art des durchgeführten Flugbetriebs angegeben; ( hier nicht sicher* )

(iii) Erforderlich nach § 91.205 oder einer anderen Regel dieses Teils für die spezifische Art des durchgeführten Flugbetriebs; ( N/A, kein Flug bei Nacht oder IFR )

(iv) aufgrund einer Lufttüchtigkeitsanweisung betriebsbereit sein müssen; ( N / A, nehmen wir an, keine anwendbaren ADs)

*Dies ist eine interessante Sprache: "In der Ausrüstungsliste des Flugzeugs als erforderlich angegeben". AFAIK, um festzustellen, ob das Vakuummeter dieser Beschreibung entspricht, sollte ich die Ausrüstungsliste im POH konsultieren, die lautet :

C172S POH

Ok, also gehe ich jetzt davon aus, dass jedes Instrument mit einer Nummer, die auf "-R" endet, "erforderlich" ist, um die oben genannte Verordnung zu erfüllen. Beim Auffinden des Vakuummeters in der Ausrüstungsliste sehe ich, dass es tatsächlich ein Suffix „-R“ hat, was darauf hinweist, dass es ein „erforderliches Element für die FAA-Zertifizierung“ ist:

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Daher komme ich zu dem Schluss, dass das Vakuummessgerät „in der Ausrüstungsliste des Flugzeugs als erforderlich angegeben“ ist und daher die Fortsetzung meines Fluges gegen 14 CFR 91.213 verstoßen würde.

Ist meine Lektüre der Verordnung und meine Interpretation von "erforderlicher Artikel" hier korrekt?

Eng verwandt , vielleicht ein Betrüger?
Ich habe jetzt keine Zeit, es aufzuschreiben, aber meine erste Antwort wäre, dass das Vakuum- / Ampere-Messgerät für den Tag-VFR-Flug erforderlich ist und dementsprechend eines benötigt wird. Eine Frage ist, wie der Prozess ist, um ohne das Vac-Messgerät und nur das Amperemeter fliegen zu können. Ich möchte jedoch darauf hinweisen, dass in den meisten C172 die Vakuumpumpe vom Zubehörantrieb angetrieben wird und ein Ausfall der Pumpe den Zubehörantrieb gefährden könnte, und dementsprechend ist es sinnvoll, einen Vakuumausfall zu erkennen, daher würde es unklug sein, ohne das Messgerät zu arbeiten. Die Bestimmung kann zwischen FSDOs variieren.
Welche 172S? G1000?

Antworten (1)

Ihre Lesung ist richtig: Eine Cessna 172 mit einem defekten Vakuummeter ist nicht flugfähig.

Das Musterzertifikat-Datenblatt Nr. 3A12, Revision 85 zeigt, wie Cessna 172-Modelle die Lufttüchtigkeitsanforderungen der FAA erfüllen. Abschnitt XII, „Modell 172S, Skyhawk SP, 4 PCLM (normale Kategorie), 2 PCLM (Gebrauchskategorie), genehmigt am 1. Mai 1998“, enthält

Ausrüstung
Die in den geltenden Lufttüchtigkeitsvorschriften vorgeschriebene Grundausrüstung (siehe Zertifizierungsgrundlage) muss für die Zertifizierung im Flugzeug installiert sein …

ANMERKUNG 2: Pilot's Operating Handbook und FAA Approved Airplane Flight Manual (POH/AFM): Teilenummer 172SPHUS-00 (oder später genehmigte Version) gilt für das Modell 172S. Das Flugzeug muss gemäß dem entsprechenden POH/AFM betrieben werden …

Die umfassende Ausrüstungsliste in Abschnitt 6 des POH/AFM gibt dem kombinierten Vakuum-/Amperemeter das Suffix R, was erforderlich bedeutet.

FAR 91.213(d)(2)(ii) lautet

(d) Mit Ausnahme von Operationen, die in Übereinstimmung mit Absatz (a) oder (c) dieses Abschnitts durchgeführt werden, darf eine Person ein Luftfahrzeug in Operationen starten, die unter diesem Teil mit funktionsunfähigen Instrumenten und Ausrüstung durchgeführt werden, ohne dass eine genehmigte Mindestausrüstungsliste bereitgestellt wird –

  (2) Die funktionsunfähigen Instrumente und Geräte sind nicht –

    (ii) wie erforderlich in der Ausrüstungsliste des Luftfahrzeugs oder in der Arts of Operations Equipment List für die Art des durchgeführten Flugbetriebs angegeben;

In der Ausrüstungsliste ist die erforderliche Spurweite jedoch angegeben, sodass diese Ausnahme nicht gilt.

Um das Flugzeug zu einer Reparaturstation zu fliegen, um das Vakuummeter zu reparieren, beantragen Sie eine spezielle Fluggenehmigung (oder „Fährgenehmigung“) beim Flight Standards Office Ihrer geografischen Region, wie in FAR 21.197 vorgesehen.

Ist es illegal, eine Cessna 172S unter Tag VFR mit einem nicht funktionierenden Vakuummeter zu fliegen?
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