Wie können Piloten ohne Instrumente die von ATC gelieferten Vektoren interpretieren?

Dieses Video handelt von European Air Transport Flug 2939, einer Boeing 737, die kurz nach dem Start „alle Instrumente des Flugzeugs verlor“.

BCS2939 : Wir fliegen jetzt in Richtung, und wir haben keine gleichmäßige Höhe und nichts, also, wenn Sie können, geben Sie bitte Vektoren an das Feld zurück.
Annäherung : Roger, Eurotrans 2939, biegen Sie rechts in Richtung 360 ab und Sie können auf 3000 Fuß steigen .
BCS2939 : Rechtskurve 360, 3000 Fuß. -pause- Wir sind fast im Sichtfeld , wir haben nicht einmal Höhenmesser .

Trotz fehlender Instrumente gelingt es den Piloten, die vom Shannon Approach vorgegebenen Kurse zu fliegen und sicher zu landen.

Es scheint, dass die Instrumententafeln der 737 vollständig digital sind:

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Ich verstehe, was Vektoren sind :

Ein Vektor wird durch eine Richtung und einen Betrag definiert. In der Luftfahrt repräsentieren diese Ihren Kurs (die Richtung) und Ihre Geschwindigkeit (die Größe). In der normalen Verwendung in der Luftfahrt bezieht sich "Vektor" jedoch nur auf den Kurs, und andere Nomenklaturen werden verwendet, um Geschwindigkeiten zuzuweisen / zu melden.

Dem Cockpit der 737 scheint ein analoger Kompass zu fehlen, der einen Stromausfall wie diesen überstehen würde:

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Wie hätten die Piloten ohne Kompass oder Höhenmesser die von ATC angegebenen Kurse fliegen können (wie die Visualisierung zeigt)?

Sie können es auf dem Bild, das Sie haben, nicht sehen (nur der untere schwarze Teil ist sichtbar), aber es hat einen mit Flüssigkeit gefüllten Kompass oben in der mittleren vertikalen Säule, die die beiden Fenster trennt.
Klingt so, als hätten sie ihr Pitot-Static-System verloren, was keine Höhe oder Fluggeschwindigkeit bedeuten würde, aber sie hätten immer noch einen normalen Kurs und eine normale Fluglage. Der Verlust aller Anzeigen wäre ziemlich schlimm, obwohl, wenn nur die Anzeigen verloren gingen, sie immer noch Höhe, Fluggeschwindigkeit und Kurs (und Haltung) auf den Standby-Instrumenten hätten. Da sie in IMC die Kontrolle über das Flugzeug behalten konnten, hatten sie eine Art Lageanzeige, also klingt das für mich nach einem Fall, in dem das Pitot-Static-System verloren geht. Was zwar ziemlich schlimm ist, aber überlebensfähig sein sollte. Ein sehr schlechter Tag im Büro, obwohl.
Selbst wenn es keinen Magnetkompass im Cockpit gäbe, könnten sie ein Smartphone verwenden, das sowohl Peilungen als auch GPS-Geschwindigkeit und -Höhe liefern kann, oder sogar nur ein Tomtom. Ich bin mir sicher, dass jeder, einschließlich EASA und FAA, zustimmen würde, dass ein Smartphone im Empfangsmodus weniger gefährlich ist als der Verlust von Flugdaten.
@mins: Versuchen Sie einige Zeit, einen Handkompass in einem Fahrzeug zu verwenden. Sie ist stark variabel, abhängig von der genauen Millimeterposition relativ zu eisenhaltigen Objekten. Wenn ein Flugzeugkompass installiert wird, muss er in die endgültige Position geschraubt und dann "justiert" werden, wodurch alle Objekte im Cockpit, Motor, Rumpf usw. kompensiert werden, die das vom Kompass erfasste Magnetfeld verändern. Ein Smartphone, das nur GPS-Informationen verwendet und seinen Magnetkompass ignoriert, würde jedoch gut funktionieren.
@wallyk: Das stimmt, aber ein gehandhabtes GPS kennt normalerweise die Nordrichtung, ohne einen Magnetsensor zu verwenden. Es ist auch wahr, dass ein unkompensierter Kompass besser ist als nichts, wenn man keine visuellen Referenzen hat, um eine 30°-Rechtskurve auszuführen. Der B737 IRS kann auch im Track/GS- oder Heading-Modus verwendet werden , um sich dem Norden anzunähern.

Antworten (2)

14 CFR Part 25 beschreibt die Anforderungen an ein Verkehrsflugzeug wie die 737, die von der FAA zertifiziert werden müssen.

§25.1303 Flug- und Navigationsinstrumente.

(a) Die folgenden Flug- und Navigationsinstrumente müssen so installiert werden, dass das Instrument von jeder Lotsenstation aus sichtbar ist:

...

(3) Ein Richtungsanzeiger (nicht stabilisierter Magnetkompass).

Tatsächlich hat die 737 einen Magnetkompass, der sich zentral über der Windschutzscheibe befindet. Es ist auf dem Bild, das Sie haben, nur schwer zu erkennen, da es hinter den Bedienelementen der Overhead-Konsole verborgen ist. Dies ist eine sehr typische Position für den Kompass in vielen großen Flugzeugen ( aber nicht allen ), da er zentral angeordnet ist, es beiden Piloten ermöglicht, ihn zu sehen, und weniger von anderen Instrumenten gestört wird.

737 Kompass

Auch die neueste Version, die 737 MAX, hat einen Kompass.

737 MAX Kompass

Bildquelle

Wie foott beschrieben hat, verfügt das Flugzeug über einen mechanischen Kompass, der auch dann funktioniert, wenn die elektrischen Systeme ausfallen.

Obwohl unwahrscheinlich, ist es möglich, sich eine Situation vorzustellen, in der die Besatzung eines Flugzeugs alle Kursanzeiger verliert. In einer solchen Situation kann ATC immer noch Radarvektoren bereitstellen. ATC weist die Besatzung auf der Grundlage von Beobachtungen auf dem ATC-Radar an, welche Wendegeschwindigkeit zu verwenden ist und wann sie ihre Wende beginnen und beenden soll. Die Radiophraseologie wird wie folgt klingen:

Machen Sie alle Drehungen um eins (oder [Anzahl] Grad pro Sekunde), starten und stoppen Sie alle Drehungen mit dem Befehl "jetzt".

Biegen Sie jetzt links (oder rechts) ab

Jetzt aufhören zu drehen

Schön zu sehen, dass an alles gedacht wurde :)
@hobbs ATC kann sogar herausfinden, wie man jemanden, der „nur einmal als Passagier geflogen ist“, dazu bringt, eine erfolgreiche Landung zu machen, wenn es sein muss: bbc.co.uk/news/uk-england-humber-24450534 . ("Erfolgreich" in dem Sinne, "dass er davon weglaufen konnte" - das Aufsetzen mit dem Bugrad zuerst und das Aufprallen der Stütze auf der Landebahn sind nur Details!)
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