Was sind die Verantwortlichkeiten des Piloten für Freigaben zur Aufrechterhaltung der Sichttrennung?

Die visuelle Trennung wird im AIM speziell angesprochen (siehe unten). Es ist eine ATC-Anweisung , die manchmal gegeben wird, wenn der Pilot ein anderes Flugzeug in Sichtweite meldet. ATC kann dann den Piloten anweisen, "visuelle Trennung" von den anderen Flugzeugen aufrechtzuerhalten, und es spielt keine Rolle, ob es sich um IFR oder VFR handelt.

Dann wird es ganz einfach:

• Nicht das andere Flugzeug treffen!
  
  • Tun Sie alles, was Sie tun müssen, um sie zu vermeiden. (Normalerweise ist dies nichts, da Sie nur näher kommen, als ATC Sie sonst zulassen darf.)
  • Wenn Sie eine bestimmte ATC-Freigabe haben, benachrichtigen Sie ATC unverzüglich, wenn Sie etwas gegen diese Freigabe tun müssen.
• Behalten Sie die anderen Flugzeuge im Blick.
  • Melden Sie sich sofort bei ATC, wenn Sie sie aus den Augen verlieren.
• Vermeiden Sie die Wirbelschleppen der anderen Flugzeuge.

Die Standard-Radartrennung gilt nicht mehr, da der Pilot die Verantwortung für die Trennung von dem einen bestimmten Flugzeug übernommen hat, für das die Freigabe gilt. Dies ermöglicht es ATC, Flugzeuge effizientere Routen fliegen zu lassen (ohne abbiegen zu müssen, um den anderen Flugzeugen auszuweichen) und auch mehr Flugzeuge in einer bestimmten Zeit landen zu lassen, da sie im Finale näher beieinander sein können.

Piloten müssen gut einschätzen, wie nah sie an die anderen Flugzeuge herankommen, aber es geschieht visuell. Sie können alle ihnen zur Verfügung stehenden Tools verwenden, um zu helfen (TCAS, ATC fragen, wie weit sie entfernt sind usw.), aber es läuft alles darauf hinaus, "das sieht gut genug für mich aus".

Abschnitt 5. Rollen und Verantwortlichkeiten des Piloten/Controllers

5-5-12. Visuelle Trennung

a. Pilot.

1.  Die Annahme von Anweisungen, einem anderen Luftfahrzeug zu folgen oder sich von ihm optisch zu trennen, ist eine Bestätigung, dass der Pilot das Luftfahrzeug so manövrieren wird, wie es erforderlich ist, um dem anderen Luftfahrzeug auszuweichen oder die Trennung auf dem Flugpfad aufrechtzuerhalten. Die Piloten sind dafür verantwortlich, die Sichttrennung aufrechtzuerhalten, bis die Flugwege (Höhen und/oder Kurse) voneinander abweichen.

2.  Wenn Sie von ATC angewiesen werden, einem anderen Luftfahrzeug zu folgen oder sich von diesem visuell abzugrenzen, benachrichtigen Sie unverzüglich den Fluglotsen, wenn Sie dieses Luftfahrzeug aus den Augen verlieren, nicht in der Lage sind, ständigen Sichtkontakt mit ihm aufrechtzuerhalten oder die Verantwortung für Ihre eigene Trennung nicht übernehmen können irgendein Grund.

3.  Der Pilot übernimmt auch unter diesen Bedingungen die Verantwortung für die Wirbelschleppenablösung.

b. Regler. Gilt nur für visuelle Trennung:

1.  Innerhalb des Terminalbereichs, wenn ein Fluglotse beide Luftfahrzeuge in Sicht hat, oder indem er einen Piloten anweist, der das andere Luftfahrzeug sieht, Sichtabstand zu ihm einzuhalten.

2.  Die Piloten sind dafür verantwortlich, die Sichttrennung aufrechtzuerhalten, bis die Flugwege (Höhen und/oder Kurse) voneinander abweichen.

3.  Im Streckenluftraum, wenn sich Flugzeuge auf entgegengesetzten Kursen befinden und ein Pilot meldet, dass er das andere Flugzeug gesehen hat und dass die Flugzeuge einander passiert haben.

Mehr Infos gibt es hier:

4-4-14. Visuelle Trennung

a.  Visuelle Trennung ist ein Mittel, das von ATC verwendet wird, um Flugzeuge in Terminalbereichen und im Luftraum unterwegs im NAS zu trennen. Es gibt zwei Methoden, die verwendet werden, um diese Trennung zu bewirken:

1.  Der Tower-Lotse sieht das betroffene Luftfahrzeug und erteilt erforderlichenfalls Anweisungen, um sicherzustellen, dass die Luftfahrzeuge einander ausweichen.

2.  Ein Pilot sieht das andere betroffene Luftfahrzeug und sorgt auf Anweisung des Fluglotsen für Ablösung, indem er das Luftfahrzeug manövriert, um ihm auszuweichen. Wenn Piloten die Verantwortung übernehmen, die visuelle Trennung aufrechtzuerhalten, müssen sie eine ständige visuelle Überwachung aufrechterhalten und das andere Flugzeug nicht passieren, bis dies kein Faktor mehr ist.

ANMERKUNG: Der Verkehr spielt keine Rolle mehr, wenn sich das andere Luftfahrzeug während der Anflugphase in der Landephase des Fluges befindet oder einen Fehlanflug durchführt; und während des Abflugs oder unterwegs, wenn das andere Flugzeug abdreht oder sich auf einem abweichenden Kurs befindet.

b.  Die Annahme von Anweisungen eines Piloten, einem anderen Luftfahrzeug zu folgen oder sich von ihm optisch zu trennen, ist eine Bestätigung, dass der Pilot das Luftfahrzeug nach Bedarf manövrieren wird, um dem anderen Luftfahrzeug auszuweichen oder die Flugbahntrennung aufrechtzuerhalten. Bei Operationen, die hinter schweren Düsenflugzeugen durchgeführt werden, ist es auch eine Anerkennung, dass der Pilot die Verantwortung für die Wirbelschleppenablösung übernimmt.

HINWEIS: Wenn einem Piloten gesagt wurde, er solle einem anderen Flugzeug folgen oder sich von ihm visuell trennen, sollte der Pilot unverzüglich den Lotsen benachrichtigen, wenn der Sichtkontakt mit dem anderen Flugzeug verloren geht oder nicht aufrechterhalten werden kann oder wenn der Pilot die Verantwortung dafür nicht übernehmen kann Trennung aus irgendeinem Grund.

c.  Das Scannen des Himmels nach anderen Flugzeugen ist ein Schlüsselfaktor bei der Kollisionsvermeidung. Piloten und Copiloten (oder der Passagier auf dem rechten Sitzplatz) sollten kontinuierlich scannen, um alle Bereiche des Himmels abzudecken, die vom Cockpit aus sichtbar sind. Piloten müssen eine effektive Scantechnik entwickeln, die ihre visuellen Fähigkeiten maximiert. Das Erkennen einer potenziellen Kollisionsgefahr nimmt direkt zu, wenn mehr Zeit damit verbracht wird, außerhalb des Flugzeugs zu schauen. Man muss Timesharing-Techniken verwenden, um den umgebenden Luftraum effektiv zu scannen und gleichzeitig Instrumente zu überwachen.

d.  Da das Auge nur auf einen schmalen Sichtbereich fokussieren kann, wird ein effektives Scannen mit einer Reihe von kurzen, regelmäßig beabstandeten Augenbewegungen erreicht, die aufeinanderfolgende Bereiche des Himmels in das zentrale Sichtfeld bringen. Jede Bewegung sollte zehn Grad nicht überschreiten, und jeder Bereich sollte mindestens eine Sekunde lang beobachtet werden, um eine Kollisionserkennung zu ermöglichen. Obwohl viele Piloten die Methode des horizontalen Hin- und Herscannens zu bevorzugen scheinen, sollte jeder Pilot ein Scanmuster entwickeln, das nicht nur bequem ist, sondern auch eine optimale Effektivität gewährleistet. Piloten sollten jedoch bedenken, dass sie die gesetzliche Verantwortung haben (14 CFR Abschnitt 91.113(a)), andere Flugzeuge zu sehen und ihnen auszuweichen, wenn die Wetterbedingungen dies zulassen.

Für noch mehr Informationen gibt es einen ganzen Abschnitt der Arbeitshilfe der Flugsicherung, die die Lotsen zum Thema Sichttrennung verwenden.

ATC verwendet Radar, um zu beurteilen, wie weit Flugzeuge voneinander entfernt sind. In Abwesenheit von ATC (unkontrollierter Luftraum) scannt es lediglich den Himmel und achtet darauf, dass dies See and Avoid genannt wird und auch während IFR immer in Kraft ist.

Wenn ein Pilot bemerkt, dass er sich auf Kollisionskurs mit einem anderen Flugzeug befindet, kann er alles in seiner Macht Stehende tun, um diese Kollision zu vermeiden. Für viele Flugzeuge gibt es TCAS , ein automatisiertes System, das Piloten hilft, Kollisionen zu vermeiden, indem es dem Piloten einen Steig- oder Sinkflugbefehl erteilt, wenn eine Kollision nahe ist. Wenn ein solcher Befehl erfolgt, MUSS der Pilot ihm folgen, um die Wahrscheinlichkeit einer Kollision zu minimieren und ATC zu benachrichtigen.