Wird IFR durch die Annahme eines VFR-Abstiegs aufgehoben?

Absatz 7–1–2 der 7110.65 erlaubt einem Fluglotsen, eine „Freigabe“ zu erteilen, um „VFR-Bedingungen“ aufrechtzuerhalten , wenn ein IFR-Flugplanpilot einen VFR-Steig- oder Sinkflug anfordert. In dem Absatz heißt es weiter, dass eine „alternative Freigabe“ erteilt werden muss, wenn Grund zu der Annahme besteht, dass der Pilot VFR nicht aufrechterhalten kann.

Denken Sie daran, dass VFR nicht dasselbe ist wie VMC; Es gibt Regeln in Bezug auf die Wolkenfreiheit, die Sie befolgen müssen, wenn Sie aufgefordert werden, "VFR" beizubehalten.

Aber natürlich ist die Anmerkung in den Abschnitten 2–1–4 sehr klar, dass "es allein das Vorrecht des Piloten ist, einen IFR-Flugplan zu stornieren." 4–2–10 schreibt die Phraseologie vor, um zu bestätigen, dass ein Pilot storniert hat: " (Rufzeichen) IFR-STORNIERUNG ERHALTEN. " Wenn Sie das nicht gehört haben, können Sie davon ausgehen, dass Ihr IFR-Flugplan noch aktiv ist. Wenn ich zwischen den Zeilen der in 7–1–2 vorgeschriebenen Phraseologie lese, ist meine Interpretation, dass ein IFR-Pilot, der zum „Beibehalten von VFR-Bedingungen“ freigegeben wurde , für einen Zeitraum ¹ keine IFR-Trennung erhält, aber anschließend angewiesen werden kann, eine festgelegte Höhe beizubehalten und/oder Steuerkurs und würde von diesem Punkt an wieder ohne IFR-Trennung erhalten„Freigegeben bis [Freigabegrenze] über …“ hören zu müssen. Wie ich es gelesen habe, impliziert die Anforderung eines VFR-Aufstiegs oder -Abstiegs nicht unbedingt eine Anforderung, IFR insgesamt zu stornieren.

Um es zusammenzufassen: Meine Meinung zu der Regel ist, dass der Fluglotse richtig lag, Sie waren VFR, seit Sie den VFR-Sinkflug erhalten haben, und Sie haben keine IFR-Trennung erhalten. Aber Sie hatten immer noch einen IFR- Flugplan , und dieser Plan war noch nicht storniert worden. Die Situation wurde wahrscheinlich durch Ihre Nähe zu Ihrem Zielflughafen durcheinander gebracht.

Wenn ich der Fluglotse wäre, würde ich gerne hören, ob Sie vor oder nach dem VFR-Sinkflug „N12345 Cancel IFR“ sagen. Wenn ich Sie vorher auf CTAF umgestellt hätte, würde ich "Annullierung von IFR in der Luft auf dieser Frequenz oder am Boden auf [anderer Frequenz] melden" ausgeben.

^{1 Unterstützende Beweise dafür, dass ein für einen VFR-Steig-/Sinkflug freigegebener Pilot keine IFR-Trennung erhält, findet sich in Absatz 13–2–2 a 8(a)(9) , der sich mit dem „Conflict Probe“-Tool befasst, das verwendet wird, um die Trennung in der ozeanische Umgebung. Das Tool berücksichtigt unter anderem keine Staffelung, die durch die Verwendung der Verfahren von Abschnitt 8–8–5 , VFR-Steig/Sinkflug, bereitgestellt wird. Natürlich sind VFR-Piloten von anderen Piloten durch die „See-and-Avoid“-Regel getrennt, die die Conflict Probe nicht vorhersehen kann. Beachten Sie jedoch auch, dass das Tool diese Flugzeuge weiterhin verfolgt, was bedeutet, dass ihre Flugpläne nicht vollständig storniert werden.}

Bei KLAR war es für Lakes Air B190 üblich, "VFR Climb-on-Course" anzufordern, da das Abflugverfahren Sie zum VOR schickt, um in der Warteschleife zu klettern.

Die Phraseologie lautete „Aufstieg unter VFR-Bedingungen, Beibehaltung von eins-fünftausend“ (ihre hinterlegte Höhe), und wir würden sie über jeglichen Verkehr informieren, durch den sie klettern könnten.

Umgekehrt, wenn ich mehrere IFR-Ziele hätte, die einen Flughafen überfliegen, und ein Flugzeug aus größerer Höhe landen möchte, könnte ich das landende Flugzeug über den Verkehr informieren und ihm mitteilen, dass er niedriger ist, wenn es klar ist. Wenn das Flugzeug dann einen VFR-Sinkflug anfordert, lautet die Phraseologie „Sinkflug unter VFR-Bedingungen durch XXX“. (Höhe 1000 Fuß unter dem geringsten Verkehr, aber bei oder über der minimalen IFR)

Sie befinden sich immer noch auf einer IFR-Freigabe, aber in "VMC + See-and-Avoid", bis die IFR-Höhe erreicht ist.

In den USA kann diese Freigabe nicht verwendet werden, wenn sich ein Teil der Beschränkung im Luftraum der Klasse A befindet.

Ich habe noch nie von der Art des Verfahrens gehört, das Sie beschreiben und das zu einem VFR-Sinkflug und einer automatischen Aufhebung der IFR in der von Ihnen vorgeschlagenen Weise führte. Es gibt mehrere Szenarien, in denen Ihnen ein "Sinkflug nach Ermessen des Piloten" oder ein "Sinkflug nach VFR" auf eine bestimmte Höhe, aber immer noch IFR, gegeben werden kann.

Vielleicht gab es vor Beginn Ihres VFR-Sinkflugs eine Kommunikation mit ATC, die die Anforderungen einer IFR-Annullierung erfüllte. Ich weiß aber nicht, was das wäre. Ich bin hier vage, weil anscheinend mehr Informationen in der von Ihnen beschriebenen Situation enthalten sein müssen, damit ATC anzeigt, dass Sie IFR zuvor auf irgendeine Weise storniert haben.

Wenn Sie jedoch während einer IFR-Freigabe eine VFR-Steig-/Sinkflugfreigabe erhalten, wird Ihr IFR-Flugplan nicht automatisch storniert. Es sollte keine Unklarheiten, nicht mitgeteilten Schlussfolgerungen usw. bezüglich der Aufhebung von IFR geben.