Wann hat ein Pilot eine ATC-Freigabe oder -Anweisung rechtsgültig akzeptiert?

Ich würde versuchen, dieses Problem nicht zu verkomplizieren. Es gibt drei Bedingungen, die eine Freigabe/Anweisung haben kann:

1. Übertragen/Empfangen
2. Akzeptiert
3. Abgelehnt

Wenn ATC eine Freigabe/Anweisung erteilt, aber noch keine Antwort erhalten hat, wurde die Freigabe/Anweisung nicht akzeptiert oder abgelehnt.

Wenn der Pilot die Freigabe/Anweisung mit einem Rücklesen oder einer Verständniserklärung bestätigt, wird sie akzeptiert.

Wenn der Pilot auf irgendein Element der Freigabe/Anweisung mit dem Begriff „nicht in der Lage“ antwortet, wird der gesamte Freigabe-/Anweisungssatz zurückgewiesen , was ATC dazu veranlassen kann, nachzufragen, warum die Freigabe/Anweisung zurückgewiesen wird, oder eine andere zu erteilen Freigabe / Anweisung.

Gemäß 91.3 behält sich der verantwortliche Pilot das Recht vor, als letzte Autorität in Bezug auf den Betrieb des Flugzeugs zu fungieren, aber sobald eine Freigabe/Anweisung akzeptiert wird, ist dies ein Hinweis darauf, dass der verantwortliche Pilot zustimmt, da die Betriebsbefugnis, gemäß dieser Freigabe/Anweisung zu operieren, bis sie davon entbunden wird oder aufgrund eines Notfalls oder TCAS-Alarms gezwungen ist, davon abzuweichen.

Ein Hinweis zur Sicherheit: Um es klar zu sagen, man kann nicht einfach ein Element einer Freigabe/Anweisung ablehnen, ohne die gesamte Freigabe/Anweisung abzulehnen. Wenn ATC beispielsweise eine Wende und einen Steigflug ausgibt, das Flugzeug des Piloten jedoch aus irgendeinem Grund nicht höher steigen kann oder darf, sollte der Pilot den neuen Steuerkurs nicht zurücklesen und sagen: „Kann nicht steigen“, und dann zum Steuerkurs und drehen warten Sie auf weitere Anweisungen. Was ist, wenn beim Steigen Hindernisse vermieden werden sollen, die auf dem neuen Kurs vorhanden sind?

Dies ist keine sehr befriedigende Antwort, aber soweit ich das beurteilen kann (nach langem Suchen), gibt es keine formelle Definition.

Viele Diskussionen darüber beginnen bei 14 CFR 61.3 :

Niemand darf als verantwortlicher Pilot eines zivilen Luftfahrzeugs nach Instrumentenflugregeln oder bei Wetterbedingungen handeln, die unter den für VFR-Flüge vorgeschriebenen Mindestbedingungen liegen, es sei denn, diese Person besitzt [eine Instrumentenflugberechtigung und ist aktuell]

Wenn Sie darüber nachgedacht haben, ist der allgemeine Konsens in Pilotenforen, dass Sie eine IFR-Freigabe akzeptieren, indem Sie sie zurücklesen, und von diesem Moment an wird der Flug unter IFR durchgeführt. Es scheint jedoch keine ausdrückliche Regelung oder Erklärung der FAA zu geben, um dies zu bestätigen.

Tatsächlich konnte ich keine Definition (P/CG, 14 CFR 1.1 usw.) oder eine rechtliche Interpretation der FAA darüber finden, was das „Annehmen“ einer Freigabe jeglicher Art tatsächlich bedeutet. Sowohl das AIM als auch die ATC-Orders beziehen sich auf das „Bestätigen“ von Freigaben, z. B. in den ATC-Orders (Abschnitt 2-4-3):

Piloten können Freigaben, Kontrollanweisungen oder andere Informationen bestätigen, indem sie „Wilco“, „Roger“, „Bestätigen“ oder andere Wörter oder Bemerkungen mit ihrer Flugzeugidentifikation verwenden.

Und das AIM erwähnt einige Szenarien, in denen ein Rücklesen – im Gegensatz zu einer Bestätigung – erforderlich ist, z. B. dieses aus Abschnitt 4-4-7:

Piloten von Luftfahrzeugen sollten die Teile der ATC-Freigaben und Anweisungen, die Höhenzuweisungen, Vektoren oder Landebahnzuweisungen enthalten, als Mittel zur gegenseitigen Überprüfung zurücklesen.

Aber praktisch gesehen, wenn ATC eine Freigabe oder Anweisung erteilt, gibt es nur drei grundlegende Optionen:

1. Der Pilot liest die Freigabe korrekt zurück (oder ATC fragt erneut, bis er es richtig macht)
2. Der Pilot bestätigt ohne Rücklesen (und ATC akzeptiert das oder fragt nach einem Rücklesen)
3. Der Pilot sagt „unable“ oder bittet um eine andere Freigabe

In Fall 1 erscheint es vernünftig, dass die korrekte Rückmeldung die Annahme ist, da der Pilot die Freigabe nicht abgelehnt oder eine andere angefordert hat. In Fall 2 ist die Bestätigung aus demselben Grund die Annahme (mir fällt auf Anhieb kein gutes Beispiel ein; siehe diese Frage ). Im Fall 3 verweigert der Pilot die Freigabe trotzdem.

Ich persönlich denke, dass es keine formale Definition gibt, weil es einfach nicht notwendig ist. Es scheint offensichtlich, dass Sie, indem Sie etwas zurücklesen oder "roger" sagen, zustimmen, den Anweisungen von ATC zu folgen, und ich denke, es wäre sehr schwierig, anders zu argumentieren.