Stellt eine Anfrage für eine Pop-Up-IFR-Freigabe die Einreichung eines Flugplans dar?

Ich denke, Porcupine911 hat die erste Frage mit dem Verweis auf JO 7110.65W perfekt auf den Punkt gebracht : Eine „Pop-up“-IFR-Freigabe gilt als Einreichung eines IFR-Flugplans.
ATC betrachtet es als einen "airfiled" Flugplan (VFR-to-IFR), und der Lotse, der mit Ihnen spricht, wird mindestens die absoluten Mindestinformationen aufnehmen, die erforderlich sind, um Sie in das ATC-System einzugeben und einen Flugplan / Streifen für Ihr Flugzeug zu erstellen.

Ihre zweite Frage ist etwas komplizierter, aber die kurze Antwort lautet, dass Pop-up-IFR-Freigaben keine „stillschweigende Genehmigung zum Auslassen von Informationen sind, die von 91.169 verlangt werden“, sondern Fluglotsen sind vielbeschäftigte Menschen und haben keine Zeit, all das einzugeben den Computer, wenn sie den Datenverkehr bearbeiten sollen.

Die längere Version ist, dass Sie wahrscheinlich tun sollten , um eine IFR-Freigabe während des Fluges zu erhalten, indem Sie die örtliche Flugdienststation über Funk anrufen und Ihren IFR-Flugplan bei ihnen einreichen und dann bei ATC einchecken (der alle hat die Informationen, die der Flugdienst von Ihnen genommen und in den Computer eingegeben hat, ohne dass Sie dafür ihre Frequenz belegen müssen).

Die FAA (oder zumindest die ATC-Organisation) ist jedoch nicht ohne Herz: Sie verstehen, dass, wenn Sie sie wegen einer Pop-up-IFR-Freigabe anrufen, dies bedeutet, dass Sie sich in einer kleinen Situation befinden (wie IMC sich nähert). Sie ohne gutes "out", das Ihnen erlaubt, VFR zu bleiben) und Sie müssen in das System gelangen, bevor Sie den Boden, ein Gebäude oder ein anderes Flugzeug treffen.
Indem Sie dem Fluglotsen das bloße Minimum eines Flugplans geben, können Sie Sie in das System und unter positive ATC-Kontrolle bringen, um sicherzustellen, dass Sie in einer sicheren Höhe ohne Verkehrskonflikte operieren, was das erste der drei ATC-Betriebskriterien erfüllt ( „Sicher“) – die anderen beiden (Ordnungsgemäß & Zweckmäßig) haben eine niedrigere Priorität und können später behandelt werden.

Hier sind zwei relevante Definitionen aus dem Pilot/Controller-Glossar der FAA (meine Hervorhebung):

FLUGPLAN – Spezifizierte Informationen in Bezug auf den beabsichtigten Flug eines Flugzeugs, die mündlich oder schriftlich bei einem FSS oder einer ATC-Einrichtung eingereicht werden.

Und:

ABGEKÜRZTE IFR-FLUGPLÄNE − Eine Autorisierung durch ATC, die Piloten verpflichtet, nur die für ATC-Zwecke erforderlichen Informationen einzureichen. Es enthält nur einen kleinen Teil der üblichen IFR-Flugplaninformationen . In bestimmten Fällen kann dies nur die Flugzeugidentifikation, der Standort und die Pilotenanfrage sein. Andere Informationen können angefordert werden, wenn sie von ATC für Trennungs-/Kontrollzwecke benötigt werden. Es wird häufig von Flugzeugen verwendet, die in der Luft sind und einen Instrumentenanflug wünschen, oder von Flugzeugen, die sich am Boden befinden und einen Steigflug nach VFR-on-top wünschen.

Nach den eigenen Definitionen der FAA kann ein Flugplan also mündlich bei ATC eingereicht werden, und ein abgekürzter Flugplan ist speziell für Pop-up-Freigaben vorgesehen.

Um die hervorragende Reaktion von voretaq7 noch zu ergänzen, lautet das Fazit für ATC, dass vollständige Flugpläne und IFR-Popups für die Trennung und Sequenzierung usw. auf die gleiche Weise gehandhabt werden. Popups sind mehr Arbeit für den Fluglotsen, der versucht, Flugzeuge zu trennen. aber sie werden ihnen fast immer gewähren, wenn es die Arbeitsbelastung zulässt.

Das Einreichen des vollständigen Flugplans über FSS oder DUATs ist für alle das Beste. Die Lotsen bekommen den Planvorschlag 30 Minuten vor Abflug und müssen nicht 20 Frequenzfragen spielen. Die Piloten erhalten einen besseren Service und vollständigere Such- und Rettungsdaten in den Akten, was trivial klingen mag, aber tatsächlich sehr wichtig ist!

Übrigens - Sie können tatsächlich einen IFR-Flugplan einreichen, um mitten im Flug zu beginnen. Ich habe oft gesehen, wann ein Flug VFR-Abschnitte vor und nach dem IFR-Segment hat. Praktisch, wenn Sie das Wetter auf der Straße vorhersehen, aber so viel wie möglich VFR bleiben möchten.

Ein weiterer Aspekt von Pop-ups. In der Luft einen Flugplan bei FSS einreichen und dann zum ATC gehen, um ihn abzuholen, erspart dem Lotsen das Tippen und findet Freunde. Möglicherweise sprechen Sie bereits mit FSS, um aktualisierte Wx zu erhalten, wenn Sie kein schickes Cockpit haben.