Es gibt eine bestehende Frage zu VFR-Flugplänen, deren Antworten darauf hindeuten, dass FSS diese nicht überprüft, und der Hauptzweck der Einreichung von GA-VFR-Flugplänen besteht darin, nachfolgende S&R-Bemühungen zu unterstützen.
Sie könnten daher einen Flugplan einreichen, bei dem einige Aspekte die Fähigkeiten des Flugzeugs übersteigen (Nutzlast, Reichweite, Höhe, GNSS, andere Ausrüstung usw.).
Wie wäre es zum Beispiel mit IFR-Flugplänen für gecharterte kommerzielle Flüge?
Das internationale Flugplanformular hat ein Feld mit der Aufschrift „AKZEPTIERT VON“, aber ich gehe davon aus, dass dies nur darauf hinweist, dass der Plan erfolgreich empfangen und eingereicht wurde, nicht, dass er auf Vollständigkeit, Durchführbarkeit oder Sicherheit überprüft wurde oder dass er einen Genehmigungsprozess bestanden hat.
Gibt es für IFR-Flugpläne eine von der FAA vorgeschriebene Überprüfung oder Genehmigung, die von FSS oder einer anderen quasi-offiziellen Stelle zum Zeitpunkt der Einreichung durchgeführt wird, außer der vereinfachten Überprüfung, ob etwas in Pflichtfelder eingegeben wurde?
In den häufig gestellten Fragen zur Flugplananmeldung der FAA heißt es, dass es um die Formatierung geht:
F: Wird eine FPL automatisch abgelehnt oder ist das eine manuelle Funktion?
A: ERAS lehnt eine falsch formatierte FPL automatisch ab. Die Ablehnungsnachricht (REJ) enthält normalerweise Informationen, die den Fehler identifizieren. Der Filer sollte den Fehler korrigieren und die FPL erneut eingeben.
Dies scheint in diesem FAA ICAO Flight Planning Interface Reference Guide bestätigt zu werden , das detailliert auf computergestützte Flugplanformate, Ablage usw. eingeht sie haben alle mit Formatierung oder ungültigen Werten zu tun, z. B. kann die Fluggeschwindigkeit nicht Null sein.
Für mich macht das Sinn: Niemand kennt die Ausrüstung oder Fähigkeiten eines Flugzeugs außer der Person (oder Organisation), die den Flugplan einreicht. Selbst wenn die FAA eine Datenbank aller Flugzeuge der Welt hätte, was passiert, wenn Ihr GPS-Gerät durchbrennt und Sie IFR nur mit Standard-IFR-Ausrüstung (VOR, ILS) einreichen möchten? Oder möchten Sie aus mechanischen oder Leistungstestgründen mit einer reduzierten (oder erhöhten) Reisegeschwindigkeit fliegen? Die FAA konnte unmöglich wissen, ob Ihre übermittelten Werte korrekt sind.
Ich weiß nicht (und konnte es nicht herausfinden), ob es Situationen gibt, in denen ERAM keinen Flugstreifen generieren kann , obwohl der Flugplan als gültig akzeptiert wird. Wenn es passiert, nehme ich an, dass das eine Art Sekundärkontrolle wäre.
Übrigens war ich letzte Woche bei einem Treffen des EAA IMC Clubs und wir haben das neue ICAO-Flugplanformat besprochen (das heißt, neu in den USA!). Ein paar Fluglotsen waren da, und sie sagten, dass man vorsichtig sein muss, welche Ausrüstung man in seinen Flugplan einfügt, falls man etwas zugeteilt bekommt, das die Fähigkeiten des Piloten übersteigt. Zum Beispiel ist eine Cirrus PBN-fähig und wenn Sie alle Geräte korrekt in den Flugplan eingeben, erhalten Sie möglicherweise eine komplexe SID und nicht nur Abflugvektoren. Wenn Sie mit der Avionik nicht vertraut und vertraut sind, könnten Sie in Schwierigkeiten geraten, daher wäre es besser, nur grundlegende Avionik einzureichen. Diese Art von Entscheidung ist nichts, was die FAA validieren könnte oder sollte.
Ich kenne die Antworten auf die meisten Ihrer Fragen nicht. Ich vermute, dass Pondlife Recht hat, dass keiner der Werte auf Plausibilität geprüft wird (z. B. das Einreichen von FL300 in einem Skylane oder das Einreichen von Tango/Q-Routen als /A), mit der möglichen Ausnahme, dass nach einem richtigen Ausrüstungscode gesucht wird, wenn Sie sich für RVSM anmelden Luftraum. Auch das bezweifle ich.
Aber es gibt "bevorzugte Routen" (prefroutes), die für Flughafenpaare im Computer des Zentrums definiert sind. Diese könnten offensichtlich sein: Wenn Sie direkt von JFK an ORD einreichen, werden Sie es nicht bekommen; stattdessen bekommst du
JFK..COATE.Q436.EMMMA.WYNDE2.ORD
Dies ist die bevorzugte Route in der NFDC-Datenbank . Einige Routen sind jedoch nicht national vorgeschrieben, und ich weiß nicht, ob es eine Möglichkeit gibt, sie nachzuschlagen. Beispielsweise werden in meiner Einrichtung Piloten, die direkt zu einem bestimmten Flughafen einreichen, über ein bestimmtes VOR geleitet, um sie im Luftraum des Zentrums und von einer geschäftigen Anflugkontrolle fernzuhalten. Diese bevorzugten Routen werden in etwa so auf einem Flugstreifen ausgedruckt:
+DEF FOOBR QUZ KXYZ+ KABCKXYZ
und der Freigabekontrolleur gibt Ihnen eine vollständige Streckenfreigabe unter Verwendung der Strecke in der obersten Zeile. Oder sie könnten nur eine teilweise Umleitung sein, zum Beispiel:
+DEF FOOBR+ KABCFOOBRQUZ KXYZ
und Sie würden gelöscht werden "direkt DEF, direkt FOOBR, dann wie abgelegt."
JScary
JScary