Warum muss IFR storniert werden?

Wenn Sie sich Flugvideos ansehen und LiveATC hören, werden Sie manchmal hören, wie ein Pilot den IFR-Anflug abbricht.

Warum kümmert es die ATC, ob Sie auf IFR oder VFR sind? Solange Sie sicher auf den Boden kommen, scheint es egal zu sein, ob Sie auf Instrumente oder aus dem Fenster schauen.

Sicherlich läuft der "Radardienst" für andere Flugzeuge noch, also scheint es nur eine Formalität zu sein, um anzuzeigen, wie ein Fahrzeug navigiert ist, falls es zu einem Unfall kommt. Gibt es einen anderen Grund, an den ich nicht denke?

Sind Sie sicher, dass sie IFR mit dem Tower storniert haben und sich nicht nähern? Es ist üblich, IFR abzubrechen, wenn Sie das Feld sehen, und es ist ein Flughafen ohne Türme. Auf diese Weise müssen Sie sie später nicht anrufen, um dies zu tun (keine Stornierung bedeutet, dass sie SAR auslösen müssen, auf einem Flughafen mit Türmen erledigt der Tower dies, ohne zu fragen, wann Sie landen), und Sie haben möglicherweise keine Funkabdeckung, sodass Sie ' Ich muss es am Telefon machen.
@falstro Das könnte nur mein Fehler sein. Ich bin kein Pilot, also sehr neu in Begriffen und so. Es war wahrscheinlich Approach, mit dem sie abgebrochen haben. Ich werde meine Frage aktualisieren.

Antworten (4)

Es geht darum sicherzustellen, dass jeder weiß, was los ist. Während Sie sich in einem Instrumentenanflug befinden und somit IFR fliegen, ist ATC dafür verantwortlich, Sie auf Abstand zu halten und Anweisungen zu Kurs und Geschwindigkeit zu geben, um Sie mit anderen ankommenden Flugzeugen in Einklang zu bringen. In dieser Situation erwarten sie, dass Sie diese Anweisungen bestätigen und befolgen, und wenn Sie dies nicht tun, verursacht dies eine Menge Kopfschmerzen.

Wenn Sie einen visuellen Anflug haben, z. B. wenn Sie Ihren IFR-Flugplan storniert haben, nachdem Sie unter spärlichen Wolken abgesunken sind und die Landebahn jetzt in Sichtweite ist, weiß der Tower, dass er Ihnen keine Anweisungen zum Abstand geben soll. Sie verteilen stattdessen den IFR-Verkehr um Sie herum, während der andere VFR-Verkehr nur ihren Mindestabstand zu Ihnen einhalten muss. Zu wissen, dass Sie sich auf Sichtanflug befinden, bedeutet, dass ATC keinen Atem verschwenden wird, um Sie dazu zu bringen, Ihre Fluggeschwindigkeit, Höhe oder Ihren Kurs anzupassen, um einem Verkehrsmuster zu folgen. Sie geben diese Anweisungen einfach an andere Flugzeuge im Muster, um einen gleichmäßigen Verkehrsfluss aufrechtzuerhalten.

... es sei dennSie befinden sich im Raum der Klasse B. Wenn Sie einen Bravo-Flughafen anfliegen, können Sie immer noch einen visuellen Anflug anfordern, aber die Anflugkontrolle muss diese Änderung genehmigen (insbesondere für Flugzeuge), und ATC muss Ihnen weiterhin Abfertigungsdienste anbieten, unabhängig davon, ob Sie VFR oder IFR sind. damit sie Ihnen immer noch Anweisungen bezüglich Ihrer Fluggeschwindigkeit geben können, um sicherzustellen, dass Sie in das IFR-Verkehrsmuster passen. Dies kann manchmal eine unangenehm schnelle Landung für GA-Piloten erfordern, die zu einer geschäftigen Zeit zwischen Verkehrsflugzeugen verteilt sind. Einige Flugzeuge der Klasse B wie Phoenix oder DFW haben eine Landebahn, die mehr oder weniger für kleinere Flugzeuge reserviert ist, damit Verkehrsflugzeuge mit höheren Anfluggeschwindigkeiten weniger gestört werden, aber nicht alle Flughäfen haben diesen Luxus; Wenn Sie Ihre kleine Single bei O'Hare oder Dulles landen möchten, können Sie Sie werden sich wahrscheinlich zwischen Flugzeugen befinden und gezwungen sein, Ihren Anflug sehr genau zu timen, damit Sie rechtzeitig aufsetzen und die Landebahn verlassen können, damit das Flugzeug hinter Ihnen abheben kann. Bei starkem Verkehr können Sie möglicherweise nicht einsteigen, wenn Sie sie mit "Hello O'Hare Approach, Piper 354 Alpha ..." begrüßen. Sobald die O'Hare-Kontrolleure Ihr GA-Rufzeichen für kleine Propeller hören, verweigern sie Ihnen, wenn das Muster zu beschäftigt ist, den Zutritt zu Bravo und empfehlen Ihnen, einen kleineren Flughafen wie Chicago Exec oder Gary anzusteuern.

Beide Antworten sind sehr informativ, aber ich denke, diese Antwort ist in Bezug auf die "Warum" -Komponente der Frage etwas vollständiger.

Es gibt wirklich kein "Muss" für die Stornierung während des Fluges - Wenn Sie möchten, können Sie unter IFR bis zum Boden weiterfahren, selbst wenn Sie ausgebrochen sind und sich in VMC befinden, und dann Ihren IFR-Flugplan schließen, sobald Sie am Boden (per Funk, falls noch Kontakt mit ATC, oder per Telefon). (Sie müssen jedoch irgendwann
Ihren IFR-Flugplan stornieren , sonst geht ATC davon aus, dass Sie in der Nähe der Landebahn ein rauchendes Loch gemacht haben, und schickt Leute los, die nach Ihnen suchen.)

Piloten können IFR während des Fluges abbrechen, wenn sie aus den Wolken ausgebrochen sind und in VMC operieren (wenn alle entsprechenden Anforderungen an Sicht und Wolkenfreiheit erfüllt sind und das Wetter so ist, dass der Pilot sie bis zur Landung weiterhin treffen kann).

Der große Vorteil der Stornierung während des Fluges besteht darin, dass sie ATC hilft.
Wenn Sie IFR auf einem Feld ohne Tower betreiben, wird der Betrieb mit einem Flugzeug nach dem anderen abgewickelt: Wenn Sie sich unter IFR im Anflug befinden, kann ATC kein anderes IFR-Flugzeug nehmen - eingehend oder ausgehend - bis zum letzten berechtigt, das Gebiet zu verlassen oder anzurufen, um IFR zu stornieren. Wenn dieses Flugzeug "früh" abbricht (im Flug, weil es VMC unter den Wolken gefunden hat), kann es ein anderes IFR-Flugzeug in den Anflug bringen, wodurch vermieden wird, dass es in Laderäumen oder anderen Verkehrsmanagementtricks gestapelt werden muss.

Es scheint also, dass das Abbrechen von IFR wirklich nur dazu dient, anderen Piloten und ATC zu helfen? Kann man ein Flugzeug landen, indem man aus dem Fenster schaut (VFR), sich aber immer noch im IFR-Plan befindet?
@SnakeDoc Mit Ausnahme von Flugzeugen, die automatisch landen können, werden alle Landungen durch einen Blick aus dem Fenster durchgeführt: Selbst wenn Sie sich in IMC befinden, müssen Sie mindestens einen Teil der Landebahnumgebung sehen, um darauf zu landen. Selbst bei Autoland suchen die Piloten immer noch nach der Landebahn und überwachen die Landung, um abzubrechen, wenn sie keine Landebahn in einer bestimmten Höhe unter sich sehen - mit Ausnahme von Anflügen der Kategorie IIIc, die Landungen ohne Sicht ermöglichen würden.
@voretaq7 - alles sehr korrekt, und ich möchte nur hinzufügen, dass es noch keine Cat IIIc ILS-Ansätze gibt; Die Spezifikation existiert, aber die besten GPS-basierten Ansätze können immer noch eine Fehlermarge von etwa 10 Fuß in jeder Dimension haben, was beim "Übergang" der Unterschied zwischen einer geschmierten Landung und der Notwendigkeit ist, das Flugzeug zu ziehen, um die Ausrüstung zu ersetzen und Reifen.
@KeithS Ich denke, das Problem ist eher, was Sie tun, wenn Sie vor Ort sind. Flugzeuge verwenden kein GPS für Höhenmessungen (es kann nicht, GPS gibt Ellipsoidhöhe an, nicht AGL, daher werden Funkhöhenmesser verwendet). Da es kein Leitsystem für den Boden gibt, sobald Sie Null-Null erreicht haben und das Flugzeug auf der Landebahn anhält, können Sie nicht einrollen.
@RonBeyer - sehr guter Punkt. Das bedeutet auch, dass das Flugzeug für einen ILS-Anflug der Klasse IIIc über einen Radarhöhenmesser verfügen muss, und daher kommt es zu diesem Zeitpunkt mehr auf die Ausrüstung des Flugzeugs als auf die der Anlage an.

Ich habe noch nie von einer Anforderung gehört, IFR per se zu kündigen. Das liegt im Ermessen des PIC. Ich weiß, dass, wenn Sie einen Instrumentenanflug auf einen Flughafen ohne Türme fliegen, der kontrollierte Luftraum um den Flughafen herum bei 700 Fuß AGL endet, dh der Übergang zwischen Luftraum der Klasse E und Luftraum der Klasse G, an welchem ​​Punkt ARTCC keine Kontroll- und Radardienste mehr anbieten kann dieser Luftraum. Der Flugplan funktioniert nach Bedarf weiterhin nach Instrumentenflugregeln, insbesondere wenn Sie verfehlt werden müssen, da Sie sofort vom CTAF zurück in die Mitte oder zum Anflug wechseln und vermisst erklären. Dies ist bei einem Tower-Flughafen kein Problem, da Sie für den Rest des Anflugs und der Landung sofort von ARTCC oder der Anflugkontrolle an den Tower übergeben werden.

Manchmal stornieren Piloten einen IFR-Flugplan, wenn sie an einem Flughafen ankommen, wenn das örtliche Wetter aus Gründen der Zweckmäßigkeit VFR-Flüge zulässt. Sie können schnell in das VFR-Verkehrsmuster eintreten und landen, anstatt zu einem anfänglichen Anflugfix für das Fliegen eines Instrumentenanflugs vektorisiert zu werden.

Bei IFR-Flügen müssen Abstandsmindestwerte von ATC angewendet werden. Wenn ein Flugzeug zu VFR zurückkehrt (IFR annulliert), übernimmt der Pilot die Verantwortung für die Trennung vom anderen Verkehr. Indem Sie IFR kündigen, befreien Sie ATC von den Beschränkungen, die für den Instrumentenverkehr gelten.

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