Könnte jemals davon ausgegangen werden, dass ein Flug gleichzeitig nach Sichtflugregeln und Instrumentenflugregeln durchgeführt wird?

Nein, Sie können nicht gleichzeitig VFR und IFR sein. Es wäre, als würde man sagen, dass ein Ball gleichzeitig rot und blau ist. Du bist entweder das eine oder das andere, niemals beides.

Wenn der Pilot keine IFR-Freigabe von den Flugdiensten erhalten hat, operiert er unabhängig von seinen Absichten, Fähigkeiten oder seinem Flugplan nach Sichtflugregeln. Die einzige Ausnahme besteht im Luftraum der Klasse G, insbesondere wenn sie ein voreingestelltes Abflug- oder Ankunftsverfahren von einem Flughafen aus fliegen. Wenn ein VFR-Pilot in eine Wolke eintritt (und es ist kein Notfall im Gange), verstößt er gegen das Gesetz und kann nicht einfach später entscheiden, dass "oh, ich war zu diesem Zeitpunkt tatsächlich IFR".

ATC wird niemals nachfragen, nach welchem ​​Regelsatz Sie arbeiten, es sei denn, es liegt ein administrativer Fehler vor. Sie haben Ihnen die Genehmigung entweder erteilt oder nicht erteilt, sodass sie bereits wissen, unter welchem ​​Regelsatz Sie arbeiten.

VFR on Top fliegt VFR während eines IFR-Flugplans:

Was ist VFR-On-Top? Das Wichtigste zuerst: Es ist NUR für Piloten, die unter einem IFR-Flugplan operieren.

VFR-On-Top ist eine Anfrage zum Fliegen in einer VFR-Höhe anstelle einer zugewiesenen Höhe. Sie müssen die Erlaubnis von ATC einholen, um VFR-On-Top zu betreiben.

Warum sollten Sie VFR-On-Top betreiben? Der häufigste Grund ist, schlechtes Wetter zu vermeiden. Möglicherweise müssen Sie Turbulenzen, Eis oder andere unangenehme Bedingungen vermeiden, aber die gewünschte Höhe ist durch ein anderes Flugzeug gebunden.

Wenn es die Bedingungen zulassen (dh VFR-Bedingungen), können Sie darum bitten, über den Wolken oder zwischen Schichten zu fliegen.

Welche Regeln gelten für VFR-On-Top? Eine VFR-On-Top-Freigabe hat ihre Grenzen. Hier sind einige, denen Sie folgen müssen:

Piloten dürfen auf der Strecke nicht unterhalb der minimalen IFR-Höhen fliegen, da Sie in das Gelände stürzen könnten. Mindestflughöhen bestehen unabhängig von IFR- oder VFR-Wetterbedingungen und Wetter, das einer bestimmten Höhe oder VFR-Bedingungen zugeordnet ist. VFR-on-top ist im Luftraum der Klasse A nicht zugelassen. Höhen gemäß 14 CFR Part 91, Abschnitt 91.159 müssen eingehalten werden. Erinnern Sie sich nicht an 91.159? Hier ist es von der Website der Cornell Law School:

CFR 91.159 VFR Reiseflughöhe oder Flughöhe

Jede VFR-Reiseflughöhe, die der Flugrichtung zwischen der MEA und 18.000 Fuß MSL entspricht, kann ausgewählt werden, die es dem Flug ermöglicht, unter VFR-Bedingungen zu bleiben. Jede Höhenänderung muss ATC gemeldet werden, und die Piloten müssen alle anderen IFR-Meldeverfahren einhalten. Der Pilot ist für die Verkehrsvermeidung verantwortlich. VFR-On-Top ist KEINE Stornierung des IFR-Flugplans. Sie müssen sich weiterhin an die ATC-Anweisungen halten. Wenn Sie nicht VFR bleiben können, müssen Sie eine IFR-Höhe von ATC anfordern.

Aus meiner 2-jährigen Erfahrung mit der Arbeit an Flugplänen in ATM-Software ist die Antwort nein. Der Flugplan muss entweder VFR oder IFR sein. Wenn sich der Pilot, das Flugzeug und die Route für beide qualifizieren, kann der Pilot eine Münze werfen, bevor er den Flugplan einreicht, aber er/sie muss sich für einen Regelsatz entscheiden.

Es ist nicht möglich, die Anforderungen für die Reiseflughöhe IFR und VFR gleichzeitig zu erfüllen, es sei denn, Ihr Flugzeug ist 500 Fuß hoch.

Ich kann keine Vorschrift finden, die besagt: "Jeder Flug ist entweder VFR oder IFR", vielleicht weil es so eine grundlegende Sache ist. 14 CFR 1.1 definiert IFR und SVFR als von VFR abweichend, definiert VFR selbst jedoch nicht.

Die einzige explizite Aussage, die ich sehen kann, ist 91.101 :

Dieser Unterabschnitt schreibt Flugregeln für den Betrieb von Luftfahrzeugen innerhalb der Vereinigten Staaten und innerhalb von 12 Seemeilen vor der Küste der Vereinigten Staaten vor.

Mit anderen Worten, 91 Subpart B gilt für alle Flugzeuge im US-Luftraum. Ich würde das so verstehen, dass dort, wo nur "do this" steht, es für alle Flüge gilt (z. B. 91.119 ); wenn es heißt "do this under VFR", dann ist es eine reine VFR-Regel (z. B. 91.159 ); wenn es heißt "do this under IFR", dann ist es nur IFR (z. B. 91.179 ).

Wenn Sie nach „Beweisen“ suchen, dass VFR/IFR für jeden Flug gilt, ist ein Ort das FAA-Flugplanformat , das nur drei Optionen hat (hatte): VFR, IFR und DVFR. Oder das PHAK-Glossar , das besagt: "Wenn Sie VFR nicht betreiben können, müssen Sie IFR betreiben":

Sichtflugregeln (VFR). Von der FAA verabschiedete Flugregeln für den Flug von Flugzeugen mit visuellen Referenzen. Der VFR-Betrieb gibt die Höhe der Obergrenze und die Sicht an, die der Pilot haben muss, um gemäß diesen Regeln zu operieren. Wenn die Wetterbedingungen so sind, dass der Pilot nicht nach VFR operieren kann, muss er oder sie Instrumentenflugregeln (IFR) anwenden.

Oder die vielen Abschnitte der AIM, ATC Orders usw., die sich mit den Unterschieden zwischen VFR- und IFR-Verfahren befassen. Vielleicht findet ja noch jemand was deutlicheres.