Kann ich einen VFR-Climate-Out auf einem IFR-Flugplan machen?

KTUS hat keinen VCOA , aber mir fallen ein paar Alternativen ein (andere Leute haben vielleicht mehr). Reichen Sie zunächst einen zusammengesetzten Flugplan (VFR zu IFR) ein. Siehe ZIEL Abschnitt 5-1-7:

Flugpläne, die VFR-Betrieb für einen Teil eines Fluges und IFR für einen anderen Teil vorsehen, werden vom FSS am Abflugort akzeptiert. Wenn für den ersten Teil des Fluges ein VFR-Flug durchgeführt wird, sollten Piloten ihre Abflugzeit dem FSS melden, bei dem der VFR/IFR-Flugplan eingereicht wurde; und anschließend den VFR-Teil schließen und ATC-Freigabe vom FSS anfordern, das dem Punkt am nächsten liegt, an dem der Wechsel von VFR zu IFR vorgeschlagen wird.

Zweitens verlassen Sie VFR und fragen Sie nach einer Pop-up-IFR-Freigabe , wenn Sie sie benötigen. Dies ist jedoch nicht ideal, wenn Sie wissen, dass Sie sich irgendwann im IMC (oder in den Flight Levels) befinden und sicherstellen möchten, dass sich Ihre Freigabe nicht verzögert.

Drittens, verlassen Sie IFR und fragen Sie einfach ATC nach der gewünschten Handhabung und Streckenführung. Wenn die Wetterbedingungen gut sind und es nicht viel Verkehr gibt, besteht eine gute Chance, dass sie Sie machen lassen, was Sie wollen. In Anbetracht des Geländes würde ich es jedoch nicht tun, es sei denn, Sie sind mit der Gegend vertraut. Und natürlich besteht die Möglichkeit, dass ATC es sowieso nicht zulässt.

Obwohl dies die Frage nicht beantwortet, könnten Sie schließlich einfach das ODP fliegen. Ich war noch nie in Tucson, aber die Flughafenhöhe beträgt 2643 Fuß und im Moment beträgt die Temperatur 32 ° C und die Höhenmessereinstellung 30,10, was bedeutet, dass die Dichtehöhe etwa 5000 Fuß beträgt. Und da Sie (mehr oder weniger) nach Osten abfliegen, sieht es so aus, als müssten Sie aufgrund des Geländes mindestens 11000 Fuß (IFR-Höhe) erreichen, also müssen Sie 8000 Fuß mit begrenztem Platz klettern, um dies zu tun und mit reduzierter Leistung wegen des hohen DA.

Ich weiß nicht, was Sie fliegen, aber die Steigleistung unter diesen Bedingungen ist bei vielen leichten Kolbenflugzeugen nicht großartig - zumindest wenn sie normal angesaugt werden - und ein Aufstieg im Laderaum scheint eine gute Möglichkeit zu sein, sicher dorthin zu gelangen . Wenn Sie sich in der Gegend gut auskennen und Ihr Flugzeug dem gewachsen ist, sieht die Sache natürlich anders aus.

Das ODP ist im Grunde ein VCOA, wenn Sie den Laderaum ausziehen, werden Sie sehen, dass Sie direkt über dem Flugplatz halten.

Tucson möchte nicht, dass Sie mit dem ODP fliegen, wenn sie Radarkontakt haben. Sie liefern Vektoren, die Sie über ihrer minimalen Vektorflughöhe (MVA) halten. Dies bedeutet, dass Ihr Kurs möglicherweise unregelmäßig ist oder Sie sich fragen, warum Sie diese Überschrift erhalten haben.

Eine andere Möglichkeit besteht darin, IFR zu verlassen und bei Kontakt mit dem Abflug zu bitten, direkt zu Ihrem Atemweg zu gehen, und Sie werden "Ihre eigene Hindernistrennung bereitstellen" oder ähnliches. Dadurch wird ATC davon entlastet, Sie über den MVAs zu halten, und Sie können Ihren eigenen Kurs zu den Atemwegen fortsetzen.

Ich war schon viele Male in Tucson und das ist es, was Piloten tun.

Oder Sie können mit einem IFR-Flugplan abfliegen und in der Luft einen "VFR-Steigflug auf ___ (Gelände plus 1000 Fuß oder 2000 Fuß in bergigem Gelände oder MVA) anfordern. Sie haben jetzt die Verantwortung für die Geländefreigabe übernommen. Der Lotse wird Sie weiterhin für den Verkehr leiten Trennung.