Ist es üblich, dass Piloten im Luftraum des Terminals gegen Staffelungsstandards verstoßen, während die Bedingungen VMC sind? Ich interessiere mich vor allem für Verkehrsflugzeuge, die auf großen Flughäfen im Linienbetrieb sind.
Ich weiß, dass der FAA Loss-of-Trennung-Ereignisse gemeldet wurden – ist das eine kleine Teilmenge tatsächlicher Vorfälle? Sind diese Berichte hauptsächlich während IMC-Bedingungen?
Es gibt mehrere unterschiedliche Abstandsstandards, die ATC zwischen Flugzeugen einzuhalten versucht. Beachten Sie, dass nur einer der folgenden Standards beibehalten werden muss; wenn einer gültig ist, ist das ausreichend. Ich antworte für USA-Land, da Sie die FAA in Ihrer Frage erwähnen.
Luftfahrzeuge können vertikal getrennt werden. Befindet sich ein Flugzeug direkt über einem Punkt auf der Erde und in einer Höhe von 4000 Fuß und ein anderes Flugzeug direkt über demselben Punkt in einer Höhe von 6000 Fuß, werden sie getrennt.
IFR-Flugzeuge müssen von anderen IFR-Flugzeugen mindestens 1000 Fuß entfernt sein . Bei oder über FL290 erhöht sich dies auf 2000 Fuß, wenn eines der Flugzeuge nicht RVSM-fähig ( Reduced Vertical Separation Minima ) ist, und über FL410 beträgt das Minimum 2000 Fuß, egal was passiert (und manchmal mehr für bestimmte Militär- oder Überschallflüge).
Innerhalb des Luftraums der Klassen B, C und TRSA sind IFR-Flugzeuge von VFR-Flugzeugen mindestens 500 Fuß entfernt . Dies gilt auch für bekannte VFR-Flugzeuge, die im zugehörigen Außenbereich der Klasse C operieren.
Innerhalb des Luftraums der Klasse B und des TRSA sind VFR-Flugzeuge außerdem mindestens 500 Fuß von anderen VFR-Flugzeugen entfernt . VFR-Flugzeuge müssen eine ausdrückliche Freigabe für den Luftraum der Klasse B erhalten, damit sie von anderen VFR-Flugzeugen getrennt werden können. Im Falle eines TRSA gilt dies nur für Flugzeuge, die Radardienste anfordern.
Die vertikale Trennung ist nicht besonders interessant. Betrachten wir stattdessen die seitliche Trennung, bei der sich die beiden Flugzeuge auf derselben Höhe befinden, sodass es nicht gut wäre, wenn sie sich auch über demselben Punkt auf der Erde befinden würden.
Der absolut nackte Grundstandard der Trennung lautet: Haben sich die Flugzeuge gegenseitig getroffen? Dies ist eine höchst unerwünschte Situation. Für VFR-Flugzeuge, die im Luftraum der Klasse E/G operieren, ist dies das einzige Minimum, das zählt, und die Piloten wenden es selbst an, indem sie das Prinzip „sehen und vermeiden“ anwenden: Sie sehen andere Flugzeuge und manövrieren, um sie nicht zu treffen. Dies ist auch der einzige Trennungsstandard, den ATC zwischen zwei VFR-Flugzeugen im Luftraum der Klasse C/D/E einhält, und tatsächlich geht die Trennung nicht wirklich verloren, bis die Flugzeuge Farbe austauschen. (Dann ist es ein schlechter Tag für alle.)
Auf etwas höherem Niveau gibt es die Zielauflösung . Dies kann zwischen VFR-VFR- oder VFR-IFR-Flugzeugen angewendet werden, die in jeder Art von Luftraum betrieben werden, außer in der Klasse Bravo, wenn ein Flugzeug mehr als 19.000 lb wiegt oder ein Turbojet ist. Zielauflösung bedeutet, dass der Lotse Anweisungen, Verkehrshinweise und Sicherheitswarnungen ausgibt, um sicherzustellen, dass die Radarziele auf seinem Bildschirm „aufgelöst“ werden, das heißt, dass sie sich niemals berühren. Es kann einige Fehler bei der Positionierung der Ziele auf dem Bildschirm geben, aber wenn sich zwei Flugzeuge sehr nahe beieinander befinden, ist der Unterschied zwischen den beiden Fehlern wahrscheinlich minimal – wenn sich die angezeigten Ziele also nie berühren, können Sie sicher sein, dass es sich um das Flugzeug selbst handelt sicherlich nicht.
Einstieg in definierte Radarstaffelung :
Passing or Diverging Separation
Terminal-Einrichtungen sind berechtigt, die Verwendung der Radartrennung einzustellen und auf die Zielauflösung zurückzugreifen, wenn sich Flugzeuge auf Bahnen befinden, die sich niemals treffen werden (entweder weil ein Ziel die projizierte Bahn eines anderen passiert hat oder wenn sie in entgegengesetzter Richtung sind weil die beiden Ziele einander passiert haben). Enroute-Einrichtungen können dies ebenfalls tun, haben jedoch strengere Regeln.
Wake Turbulence Separation
Kleineren Flugzeugen, die hinter schwereren Flugzeugen (definiert auf der Grundlage des maximalen Startgewichts) operieren, wird eine erhöhte Trennung gewährt, die von 4 bis 10 NM reicht, anstatt von 3 oder weniger.
Fast immer wird die Verwendung von Nicht-Radar-Trennung einen größeren tatsächlichen Abstand zwischen Flugzeugen bieten als die Verwendung von Radar-Trennung, daher wird sie normalerweise nicht in Bereichen mit Radarabdeckung angewendet. Ich selbst weiß nicht viel darüber, da ich es nie angewendet habe.
Seitliche
Luftfahrzeuge können getrennt werden , indem ihnen zugewiesen wird, auf unterschiedlichen Luftwegen oder unterschiedlichen Radialen oder Bögen von Navigationsbaken oder anderen derartigen Verfahren zu fliegen.
Längsflugzeuge
, die auf demselben Luftweg oder auf demselben Flughafen operieren, können nach Zeit und Geschwindigkeit getrennt werden .
Die luftgetragene Trennung kann unter das anwendbare Minimum reduziert werden, wenn eine visuelle Trennung verwendet wird. Vor und nach der Anwendung der Sichttrennung muss eine andere Form der genehmigten Trennung vorhanden sein, und die Sichttrennung ist oberhalb von FL180 (dh im Luftraum der Klasse A) oder wenn das führende Flugzeug eine Supergewichtsklasse ist, nicht zulässig .
Vom Piloten angewandte visuelle Trennung kann verwendet werden, wenn der Pilot eines Flugzeugs ein anderes Flugzeug in Sichtweite meldet und bestätigt, dass sie manövrieren werden, um ihre eigene Trennung aufrechtzuerhalten (dh sie treffen nicht ). Eine vom Tower angewandte visuelle Trennung kann verwendet werden, wenn der Towerlotse beide Flugzeuge sehen kann und Anweisungen gibt, um sicherzustellen, dass sie nicht treffen .
Visuelle Trennung ist nicht verboten, wenn das Wetter unter den VFR-Mindestwerten (IMC) liegt, hat aber wahrscheinlich nur begrenzten Nutzen, da eine andere Form der genehmigten Trennung vorhanden sein muss, sobald der Pilot oder Fluglotse das Flugzeug aus den Augen verliert. Einige Einrichtungen haben in ihren örtlichen Verfahren festgeschrieben, dass davon ausgegangen wird, dass die turmgestützte Sichttrennung immer dann wirksam ist, wenn das Wetter besser als bestimmte Mindestwerte ist.
Nicht so relevant für Ihre Frage, aber der Vollständigkeit halber angegeben. Die Start- und Landebahntrennung ist unabhängig von den Flugregeln. der Fluglotse wendet es an, unabhängig davon, ob es sich um einen VFR-, SVFR- oder IFR-Flug handelt. Basierend auf der Kategorie des Luftfahrzeugs (Kategorie wird definiert in Bezug auf Motortyp und -anzahl, und bei einmotorigen Propellerflugzeugen auch Gewicht) und Art des Betriebs (Ankunft-Ankunft, Ankunft-Abflug, Abflug-Ankunft, Abflug-Abflug) ATC wird 3000, 4500, 6000 oder "den Wert der gesamten Landebahn" Fuß zwischen Flugzeugen sicherstellen, die auf derselben Landebahn operieren. Sie stellen auch sicher, dass ein Flugzeug oder Fahrzeug nicht eine Landebahn überquert, auf der ein anderes Flugzeug operiert.
Um Ihre Frage abschließend zu beantworten: Piloten wenden in keiner Art von Luftraum „Trennungsstandards“ an, außer dass sie vermeiden müssen, andere Flugzeuge zu treffen, wenn sie sie rechtzeitig sehen. Stattdessen wendet ATC Staffelungsminima an, die sich je nach Art der Flugregeln, des Flugzeugtyps und des Luftraums, in dem das Flugzeug betrieben wird, ändern. Um sicherzustellen, dass diese Abstandsminima eingehalten werden, müssen die Piloten die ATC-Freigaben und -Anweisungen befolgen oder haben einen wirklich guten Grund, warum dies nicht der Fall ist.
Der einzige „Trennungsstandard[] herausgegeben von ATC“ ist die visuelle Trennung , und solange Sie das andere Flugzeug nicht buchstäblich treffen, haben Sie sich daran gehalten. Die Strafe für Nichteinhaltung ist normalerweise der Tod, also nehmen wir Piloten das ziemlich ernst.
Alle anderen Arten der Trennung werden von ATC über eine Art Freigabe oder Anweisung bereitgestellt, die der Pilot einhalten muss. Wenn dies nicht der Fall ist, kann der Pilot verletzt werden (was eine Geldstrafe oder Lizenzentzug bedeuten kann), weil er die Freigabe oder Anweisung nicht befolgt, nicht wegen eines daraus resultierenden Verlusts der Staffelung an sich.
In der Praxis kommt es in der Regel zu einem Staffelungsverlust, weil ein nicht teilnehmendes Flugzeug plötzlich in die Flugbahn eines teilnehmenden gerät. Das sollte in Klasse A/B/C/D nicht passieren, da nicht teilnehmende Flugzeuge dort überhaupt nicht sein sollten, aber es passiert hin und wieder, wenn sich jemand verirrt; es ist ziemlich üblich in Klasse E/G, wo die Teilnahme optional ist.
60Stufenwechsel
Teichleben
verteiltes Bewusstsein
Dekan F.
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verteiltes Bewusstsein