Dieses Video schlägt vor, dass ein zeitbasierter Ansatz zur Trennung von landenden Flugzeugen dem üblicherweise verwendeten entfernungsbasierten Standard vorzuziehen ist. Es wirbt mit einem höheren Ankunftsaufkommen an Flughäfen, da starker Gegenwind die Zeit zwischen den Landungen der Flugzeuge verzögern kann.
Was sind die Vor- und Nachteile einer Normänderung? Unter TBS würden Flugzeuge beim Anflug bei starkem Gegenwind (in Bezug auf die Entfernung) enger beabstandet sein. Stellt dies eine mögliche Gefahr für nachlaufende Flugzeuge dar, wenn etwas spät im Anflug schief geht (wie dieser Einfall in die Landebahn ?)
Weitere Informationen von NATS sind auf der Website zu Time Based Separation [TBS] und in einer sehr anschaulichen Infografik zu TBS PDF verfügbar . Während Heathrow (EGLL) der erste Flughafen ist, an dem dies erforscht und getestet wird, gibt es auch andere Arbeiten, wie z. Windbedingungen PDF , die TBS in Charles Des Gaulles (LFPG) anwenden.
Der Hauptfokus des Einsatzes von TBS liegt auf der Erhöhung der Flughafenkapazität bei starkem Gegenwindbetrieb, der die Bodengeschwindigkeit und damit den Verkehrsfluss erheblich verringert.
Keines der Papiere, die ich gefunden habe, spricht von Gefahren im Zusammenhang mit der Verringerung des seitlichen Abstands zwischen Flügen. Die allgemeine Idee scheint zu sein, dass der minimale Sicherheitsgewinn, der mit niedrigeren Bodengeschwindigkeiten aufgrund von starkem Gegenwind einhergeht (geringeres GS bedeutet geringere Annäherungsrate an Objekte / stationären Verkehr am Boden), teilweise geopfert und durch TBS ausgeglichen werden kann, um die Flughafenkapazität aufrechtzuerhalten oder die Auswirkungen zu verringern von der starke Gegenwind für die Flughafenkapazität. Dieses Opfer wird verfügbar, da stärkere Gegenwinde auch die Zerstreuung von Wirbelschleppen unterstützen.
Die folgende Tabelle basiert auf eigenen Berechnungen unter der Annahme konstanter Annäherungsgeschwindigkeiten. Es sollte Ihnen zeigen, wie die Zeit zum Zurücklegen einer festgelegten Strecke mit abnehmender Geschwindigkeit über Grund zunimmt, was bedeutet, dass es beispielsweise länger dauert, 3 nm zurückzulegen, um die Landebahnschwelle zu erreichen. Die Verringerung des seitlichen Abstands (die gewählten Werte sind absichtlich etwas extrem gewählt, da in keiner der Veröffentlichungen eine Formel zur Berechnung der TBS-Entfernungen erwähnt wird) verkürzt die Zeit zum Zurücklegen der Entfernung, aber das Zurücklegen von 2,5 nm bei 130 GS kommt den 3 nm bei 150 GS ziemlich nahe .
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| GS | 3nm | 2.5nm | 2nm |
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| 150 | 72 | 60 | 48 |
| 140 | 76 | 64 | 51 |
| 130 | 83 | 69 | 55 |
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