Was werden die sofortigen Maßnahmen des Piloten und der ATC sein, wenn ein Flugzeug während der Landung die Landebahn blockiert?

Angenommen, der Flughafen hat nur eine Landebahn und ein Flugzeug versucht, am Ende der Landebahn zu starten, und ein anderes Flugzeug versucht, am anderen Ende der Landebahn zu landen.

Aus irgendeinem Grund, wenn der Pilot beschließt, den Start abzubrechen.

In dieser Situation blockiert dieses Flugzeug die Landebahn und es ist im Weg, wo das andere Flugzeug gleichzeitig zu landen versucht.

Welche Maßnahmen werden vom Piloten ergriffen, der das Flugzeug landet, und welche Maßnahmen werden von ATC ergriffen?

Gibt es eine Kollisionsgefahr?

Ich glaube nicht, dass das ein Duplikat ist. Die verknüpfte Frage lautet, was passiert, wenn eine Landebahn lange vor landenden Flugzeugen geschlossen wird. Diese Frage stellt sich die Frage, was passiert, wenn ein Flugzeug unerwartet die Landebahn blockiert, während ein anderes Flugzeug versucht zu landen.
Ich lese die Frage als Landung eines Flugzeugs und Start eines Flugzeugs am gegenüberliegenden Ende der Landebahn. Dies würde auf einem kontrollierten Flughafen nicht passieren.
Das Szenario ist unwahrscheinlich, da Start und Landung zumindest auf kontrollierten Flughäfen in die gleiche Richtung erfolgen; Selbst auf unkontrollierten Flughäfen würden sie dies normalerweise bei jedem Wind tun, der nicht genau senkrecht zur Landebahn steht. (Das heißt, ein abgebrochener Start würde immer noch die Landebahn blockieren, selbst wenn er in die gleiche Richtung geht.) Oh, @vasin hat diesen Punkt bereits teilweise angesprochen.

Antworten (6)

ATC wird dem landenden Flugzeug sagen, dass es herumfliegen soll. Der Pilot führt dann den Durchstart durch, indem er das Fehlanflugverfahren fliegt, wie es in den Flughafenkarten veröffentlicht ist.
Go-Arounds passieren täglich und sind so ziemlich eine Routineaktion.

Wenn der landende Pilot das Gefühl hat, dass die Landebahn nicht sicher für die Landung ist, kann er in jedem Fall entscheiden, ohne ATC-Befehl selbst herumzufliegen (wenn der Lotse das Problem verpasst hat oder wenn der Flughafen beispielsweise unkontrolliert ist).

Als Referenz kann das Fehlanflugverfahren so einfach sein wie:

  1. Abstieg stoppen
  2. Zurückklettern auf eine veröffentlichte Höhe
  3. Fliegen eines veröffentlichten Musters
  4. Versuchen Sie einen zweiten Ansatz
Dies ist möglich, wenn genügend Zeit für die Durchführung dieses Vorgangs vorhanden ist. Was ist, wenn das landende Flugzeug kurz davor ist, den Boden zu berühren, und die Landung nicht abgebrochen werden kann?
Dies soll nicht passieren. Wenn das abfliegende Flugzeug die Landebahn nicht rechtzeitig verlassen hat, erteilt ATC den Durchstartbefehl. Sie warten nicht bis zur letzten Sekunde. Das landende Flugzeug wird genügend Zeit haben, sich daran zu halten.
Und das landende Flugzeug sollte in der Lage sein, das Flugzeug auf der Landebahn zu sehen, wenn es sich nähert. Idealerweise möchten Sie sich nicht zu einem Landeanflug verpflichten, während sich ein anderes Flugzeug sichtbar auf der Landebahn befindet.
@Snow Ich habe meine Antwort bearbeitet, um Ihren Kommentar widerzuspiegeln. Danke!
@Deepak-MSFT "Was ist, wenn das Landeflugzeug gerade den Boden berührt und die Landung nicht abbrechen kann" - es gibt keinen Punkt, an dem die Landung nicht abgebrochen werden kann, bis einschließlich des Aufsetzens der Räder. Es kommt ein Punkt, an dem Sie die Geschwindigkeit so weit reduziert haben, dass nicht mehr genügend Landebahn übrig ist, um wieder abzuheben, aber in der Situation, in der Sie liefern, ist dies nicht möglich.
Ich schlage vor, dass Sie klarstellen, dass „Go-Arounds“ täglich vorkommen und Routine sind, aber nicht wegen Übergriffen auf die Start- und Landebahn, die ziemlich selten und äußerst schwerwiegend sind.
@abelenky fertig ;)
Könnten Sie auch klarstellen, dass Fehlanflugverfahren veröffentlicht werden, Durchstartverfahren jedoch nicht. Was normalerweise auf stark frequentierten Flughäfen passiert, ist, dass der Tower sagt: „Startbahnkurs fliegen und Kontaktanflug“. Auf kleineren Flughäfen müssen Sie nur in eine linke oder rechte Platzrunde einfahren.
@JScary Danke für den Vorschlag. Ich habe meine Antwort bearbeitet, um dies widerzuspiegeln.
Fehlanflugverfahren gelten nur für IFR-Flugzeuge. VFR-Flugzeuge werden normalerweise angewiesen, nach einem Durchstarten Links-/Rechtsverkehr zu machen. Einige IFR-Flugzeuge, insbesondere leichte, können dies auch tun, wenn sie sich in VMC befinden.
Erinnern Sie sich aus Neugier an den Vorfall, bei dem ein Air-Canada-Flugzeug landete, obwohl es aufgefordert wurde, herumzufliegen, und ein Flugzeug die Start- und Landebahn am Flughafen von San Francisco blockierte?
Erwähnenswert ist noch, dass die Anweisung „cleared to land“ erst erteilt wird, wenn das abfliegende Flugzeug die Landebahn verlassen hat. In einem solchen Beispiel eines Flugzeugs, das seinen Start abbricht, kann das sich nähernde Flugzeug durchaus seine Entscheidungshöhe erreicht haben und die Anweisung "Zur Landung freigegeben" nicht gehört haben und seinen Landeversuch bereits abgebrochen haben und dem Fluglotsen "Geht verfehlt" melden , bevor der Lotse die Anweisung „go around“ erteilt hat.
@GavinCoates das ist nicht wahr. ATC kann Sie zur Landung freigeben, während die Landebahn noch besetzt ist. Sie werden dann die Freigabe stornieren und Sie bitten, bei Bedarf herumzugehen.
@QuentinH bist du sicher? Früher habe ich ATC in Edinburgh gehört, bevor sie Rollwege in voller Länge hatten, also hatten sie regelmäßig Durchstarts, weil Flugzeuge den Ausgang verpassten. Flugzeugen im Anflug würde gesagt werden, dass sie "mit einer verspäteten Landefreigabe rechnen" sollen, und dann würden nur Anweisungen "zur Landung freigegeben" erteilt, sobald die Landebahn frei ist.
@GavinCoates Ich wurde zur Landung freigegeben, während ein Flugzeug nicht länger als letzte Woche auf derselben Landebahn zum Start rollte. Der Fluglotse fügte nur hinzu, dass dieses Flugzeug abheben würde. Aber ich war VFR in Europa. Wie auch immer, ich höre jede Woche jede Menge ATC und ich bin mir ziemlich sicher, dass ich das mehr als einmal gehört habe.
@GavinCoates siehe diese Antwort: Aviation.stackexchange.com/a/1465/10076

ein Flugzeug versucht am Ende der Startbahn zu starten und ein anderes Flugzeug versucht am anderen Ende der Startbahn zu landen

Das würde nie passieren. Flugzeuge unterliegen der ATC-Kontrolle von dem Moment an, in dem sie ihre Triebwerke starten, bis zu dem Moment, in dem sie ihre Triebwerke am Zielort abstellen. (Dies ist eine Vereinfachung, aber für den Kontext dieser Frage macht es Sinn).

ATC entscheidet im Grunde über alles, was ein Flug tut: in welche Richtung er rollt, wo und wann er abhebt, in welche Richtung er fliegt, wie hoch, wie schnell, wann und welche Landebahn angeflogen und wann gelandet wird. ATC stellt immer sicher, dass zwischen den Flügen genügend Abstand besteht, damit keine Kollisionsgefahr besteht. Das ist buchstäblich der Hauptgrund, warum ATC existiert.

Grundsätzlich darf auf jeder Start- und Landebahn zu einem bestimmten Zeitpunkt nur ein Luftfahrzeug eingesetzt werden. Während ein Flugzeug von einer Landebahn abhebt, kann ein anderes Flugzeug nicht zur Landung auf derselben Landebahn freigegeben werden. Das sich nähernde Flugzeug wird erst zur Landung freigegeben, wenn das abfliegende Flugzeug in der Luft ist. Wenn das abfliegende Flugzeug beschließt, den Start abzubrechen, würde ATC das landende Flugzeug einfach anweisen, den Anflug abzubrechen, und es dann für einen weiteren Versuch herumleiten.

Das würde niemals ABSICHTLICH passieren. Es gibt viele Beispiele für Situationen, in denen aus irgendeinem Grund 2 Flugzeuge gleichzeitig auf der Landebahn gelandet sind, obwohl dies normalerweise durch extreme Nebelbedingungen verursacht wird, in welchem ​​​​Fall der Pilot wahrscheinlich nicht in der Lage wäre, das zu sehen Obstruktion.
@Nzall Sicher. Wie gesagt, meine Antwort ist eine Vereinfachung.
Es mag theoretisch nie passieren, aber es passiert in der Praxis, ich habe es selbst einmal miterlebt. Ein BA-Flug nach Nassau stoppte seine Landung (es war Nacht, ich bin mir nicht sicher, wie nahe wir waren, aber deutlich war der Boden sichtbar) und gewann wieder an Höhe . Erste Ankündigung: Wir mussten die Landung aus Sicherheitsgründen absagen, mehr Details später. Zweite Ankündigung: Da es dunkel ist, befand sich auf dem Flughafengelände ein Flugzeug, dessen Standort nicht genau bekannt ist. Um zu vermeiden, dass es auf der Landebahn zusammenstößt, entschieden wir uns, die Landung abzubrechen und herumzufliegen. Die zweite Landung war in Ordnung. Natürlich ist es nur das, was uns gesagt wurde.
Auch der Flugverkehr wird überwacht, aber nicht wirklich von ATC kontrolliert in dem Sinne, dass der fliegende Pilot die absolute Autorität hat, wohin er fliegt. ATC versucht einfach, die Anfragen zu verwalten und schlägt Flugrouten vor, die den festgelegten Routen entsprechen. Der Rest Ihrer Antwort gilt dennoch. +1
@PatrickMevzek Ähm ja. Genau das habe ich in meiner Antwort geschrieben. Wenn die Landebahn blockiert ist, weist ATC den Piloten an, den Anflug abzubrechen. Genau so, wie Sie es erlebt haben.
@Spacy Wenn das Flugzeug Feuer fängt, hat der Pilot das letzte Wort. Aber in 99 % der Fälle entscheidet ATC, in welche Richtung geflogen wird.

Der Fluglotse weist das landende Flugzeug an, einen Durchstart durchzuführen.

Es gehört zur Aufgabe des Fluglotsen sicherzustellen, dass zwischen einem startenden Flugzeug und einem landenden Flugzeug immer genügend Abstand ist, um einer solchen Situation Rechnung zu tragen.

Eine ähnliche Situation wie die, die Sie beschreiben, ist in diesem YouTube-Video:

Beachten Sie, dass in diesem Fall die Landefreigabe erteilt wurde, bevor das abfliegende Flugzeug die Landebahn verließ. Das ist in den USA ganz normal, aber in vielen Ländern nicht erlaubt.

Üblicherweise wird die Landefreigabe erst erteilt, nachdem das abfliegende Flugzeug (oder zuvor landende Flugzeug) die Start- und Landebahn verlassen hat. Das landende Flugzeug wird für den Anflug auf die Landebahn freigegeben, aber nicht für die Landung selbst, bis die Landebahn frei ist. Sollte das abfliegende Flugzeug auf der Landebahn stecken bleiben und auch die Kommunikation zum anfliegenden Flugzeug ausfallen, ist die Situation immer noch sicher, da das anfliegende Flugzeug keine Landefreigabe erhält und daher umfliegen muss.

Ist die „Landeerlaubnis wird erst erteilt, nachdem das startende Flugzeug die Start- und Landebahn verlassen hat“ eine europäische Vorschrift? Ich fliege in den USA als und lande auf Flughäfen der Klassen D und C. Oft erhalte ich die Landeerlaubnis als Nummer 3 oder 4. Beispielsweise soll ich einer Cessna auf 4 Meilen Finale folgen. Ich melde sie in Sichtweite, dann wird mir gesagt: „Freigegeben für Land Nummer drei.“ Ich bekomme auch eine Landefreigabe und sie teilen mir mit, dass mehrere Flugzeuge vor mir abfliegen werden.
@JScary nicht so sehr europäisch, viele Länder arbeiten auf diese Weise. Die USA sind die bekannteste Ausnahme, aber es kann noch andere geben.
Die ICAO-Regeln verbieten die Freigabe von mehr als einem Flugzeug zur gleichzeitigen Nutzung einer Start- und Landebahn. Die FAA erlaubt dies jedoch in vielen Fällen unter ihrer Regel der „vorweggenommenen Trennung“.
@StephenS In der Tat beschreibt die ICAO es fast so: ICAO Doc 4444 (PANS-ATM) Abschnitt 7.10.2 (Freigabe zur Landung) besagt:An aircraft may be cleared to land when there is reasonable assurance that the separation in 7.10.1, or prescribed in accordance with 7.11 will exist when the aircraft crosses the runway threshold, provided that a clearance to land shall not be issued until a preceding landing aircraft has crossed the runway threshold.
@DeltaLima Ich war " Nummer 8 , zur Landung freigegeben", während ich im Muster war. Nach den ICAO-Regeln ist dies nicht möglich.
@StephenS nein, das ist nach reinen ICAO-Regeln nicht möglich. Die FAA weicht dort von den ICAO SARPS ab.

Das passiert nicht einfach so, es ist eine Situation, die sich entwickelt. Diese sich entwickelnde Situation wird von der ATC genau beobachtet, die mit dem sich nähernden Flugzeug kommunizieren wird.

"Seine Geschwindigkeit war mini"

Beachten Sie, wie das sich nähernde Flugzeug ATC hören kann, das versucht, den A318 von der Landebahn zu sprechen. Beachten Sie auch, wie sie „go-around“ (Abbruch) rufen, unmittelbar nachdem „Minimums“ aufgerufen wurde . Minimum ist der normale Entscheidungspunkt, an dem Sie die Landung abbrechen, wenn das Flugzeug nicht positioniert, konfiguriert und stabilisiert ist, die Landebahn nicht gesehen wird, die Landebahn nicht frei ist usw.

Doppeltes Problem: Streckenstörung

Es gibt tatsächlich eine schlimmere Situation als das, was Sie vorschlagen. Das Flugzeug hebt NICHT ab, und wir haben gezeigt, dass das einfach ist. Was ist, wenn es erfolgreich abhebt ?

Jetzt haben wir einen Streckenkonflikt und ein Kollisionsrisiko, nicht nur am Boden, sondern auch in der Luft . Schau dir das an.

Grün (Ukraine) stand zum Start bereit, war aber nicht schnell genug, um Lila auszuweichen. * An diesem Punkt ist es eine ausgemachte Sache, dass Lila (KLM) herumgehen MUSS.

Aber es gibt ein Problem. Bei einem normalen Durchstarten fliegen Sie in Richtung der Landebahn - klettern über die Landebahn und setzen diese "Linie" fort. Das heißt, damit Lila herumgeht, darf Grün nicht in dieser Luft sein! Deshalb wurde Green angewiesen, anzuhalten und am Boden zu bleiben, obwohl er bereits mit seinem Startlauf begonnen hatte.

Leider hatte Green einige "Funkprobleme" und setzte den Start trotzdem fort. Er würde sich genau in dem Raum auf der Landebahn befinden, in dem Purple „umhergehen“ musste.

Also machte ATC einen dringenden Funkanruf an Purple und sagte ihm, er solle sofort einen anderen Kurs einschlagen. "Umrunden, sofort rechts abbiegen Richtung 010 ". Wenn dieser Funkkontakt fehlgeschlagen wäre, würden Green und Purple im selben Luftraum fliegen und sich auf visuelle Beobachtung verlassen, um sich zu verfehlen.

Es wurde vermutet, dass Green wegen seiner "Funkstörung" nicht erreichbar war. Genauso wahrscheinlich erkannte Green, dass er, wenn er den Start hier abbrechen würde, zu einer Rampe aussteigen, eine Heißbremsprozedur durchführen und sich dann wieder in die Warteschlange zum Start an diesem geschäftigen Flughafen einreihen müsste, mit einer Stunde oder sogar mehr Verspätung, vielleicht mit Unterbrechung des Zeitplans für den Rest des Tages. Also beschloss er, "Funkprobleme" zu haben und ATC das Chaos beseitigen zu lassen. So macht man sich im Turm keine Freunde!

Es kann auch an unkontrollierten (kein ATC-Tower) passieren (was die überwiegende Mehrheit der Flughäfen in den USA ausmacht). Die erste Reaktion besteht darin, Energie anzulegen, um beim Steigen zu helfen, und dann mit dem "Reinigen" der Flugzeugzelle zu beginnen - Fahrwerk einfahren (falls vorhanden), Einfahren der Klappen (und Vorflügel usw.) starten und weiter steigen. Machen Sie irgendwann eine Durchsage auf CTAF („Marlboro traffic, Nxxxxx is going around“) oder dasselbe an den Tower („Worcestor Tower, Nxxxxx is on the miss“, wenn Sie einen Instrumentenanflug schießen, oder „Worcestor Tower, Nxxxxx is herumgehen" bei VFR wird der Tower wahrscheinlich Anweisungen geben.

Die Situation kann an beiden Enden der Landebahn auftreten.

Diese Aufnahme vom Prager Flughafen fängt eine ähnliche Situation ein, wie Sie sie beschrieben haben – der Start von El Al dauerte zu lange, und die Trennung mit CSA im Finale konnte nicht mehr garantiert werden. ATC stornierte den Start für El Al und befahl der CSA, herumzufliegen.

Was werden die sofortigen Maßnahmen des Piloten und der ATC sein, wenn ein Flugzeug während der Landung die Landebahn blockiert?
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