Können Piloten Startbahn und Landerichtung wählen?

Piloten können einen bestimmten Landebahnanflugkurs und eine bestimmte Landung anfordern , aber in einer kontrollierten Umgebung sind sie der Willkür der ATC ausgeliefert. An Verkehrsflughäfen mit hohem Verkehrsaufkommen (lesen Sie geschäftig) ist es unwahrscheinlich, dass sie ihre Anfrage erhalten. Soweit ich weiß, können Sie vor einer Notstandserklärung nicht auf einer nicht standardmäßigen Landebahn bestehen und erwarten, diese zu erhalten.

Auf einem ruhigen Flughafen der Klasse C oder D können sie sehr wohl bekommen, was sie verlangen. Ich habe das während meiner Ausbildung auf einem ruhigen Klasse-D-Flughafen oft gemacht. Wenn die Winde für eine Landebahn günstig waren, mein Fluglehrer aber Seitenwindanflüge üben wollte, baten wir um die nicht standardmäßige Landebahn, und wenn niemand in der Nähe war, gewährten sie es oft.

Im Allgemeinen sollten Sie bei windigen Bedingungen nicht die nicht bevorzugte Landebahn fliegen, da eine Landung mit Rückenwind gefährlich sein kann.

Um all dies und jenes der Klasse zu vermeiden, denken Sie nur an kontrollierte (Tower mit einer Freigabe erforderlich) und unkontrollierte Flughäfen.

Wenn es sich um einen kontrollierten Flughafen handelt, wird die Landebahn vom Towerlotsen zugewiesen, normalerweise basierend auf dem günstigen Wind. Normalerweise verwenden Sie die vom Lotsen zugewiesene Landebahn, es sei denn, Sie haben einen Grund, eine andere zu verwenden. Die Sache ist die, Sie MÜSSEN nicht tun, was der Controller sagt, wenn es Sie in Gefahr bringt, und der Controller MUSS Sie nicht gehen lassen, wohin Sie wollen, wenn es seinen/ihren Fluss durcheinander bringt, und Sie könnten sagen, dass es so ist Theoretisch immer Potenzial für eine mexikanische Pattsituation. In der Praxis wird es eine einvernehmliche Lösung geben, der Lotse möchte, dass alles reibungslos und sicher abläuft, und die Flugzeugbesatzung möchte an ihr Ziel gelangen, ohne verletzt zu werden und ohne zu etwas Gefährlichem gezwungen zu werden.

Angenommen, Sie erhalten die Genehmigung, auf Piste 9 zu landen und im Osten zu landen, aber Sie möchten auf Piste 18 landen und im Süden landen. Also fragen Sie nach 18 und sehen, ob Sie es bekommen. Der Controller entscheidet, ob es seinen Tag verkrampft und sagt ja oder nein (wahrscheinlich ja in 99% der Fälle). Wenn nein, haben Sie die Wahl, entweder auf 9 zu landen, woanders hinzugehen oder einen Notfall auszurufen. In diesem Fall werden die Decks für Sie freigegeben, aber Sie müssen sich möglicherweise später rechtfertigen. Im Großen und Ganzen soll sich der gesunde Menschenverstand durchsetzen.

Auf unkontrollierten Flughäfen ist es unkontrolliert, also hauen Sie sich um. Sie landen auf einer beliebigen Start- und Landebahn, wobei Sie bestimmte Regeln und Protokolle für unkontrollierte Flugplätze berücksichtigen, wie z Weise und zwingt ein Flugzeug, das auf 9 landet, zu einem Ausweichmanöver. Wahrscheinlich werden Sie nur den Finger von jemandem bekommen, aber es besteht die Möglichkeit, dass jemand Sie wegen Verstoßes gegen die Verkehrsetikette anzeigt und Sie sich dafür verantworten müssen, aber es gibt kein ATC in der Nähe, also wird es keinen Ärger geben.

[Adaptiert von einem Kommentar, den ich zuvor gepostet habe]

Ich habe eine Anekdote, die sich darauf bezieht, zumindest für den Fall des Starts. 1988 war ich auf einem Flug, der O'Hare verließ, und die Funkkommunikation lief auf einem der Audiokanäle, während wir auf das Taxi warteten. Unter dem Verkehr, den wir hörten, war etwas, das mir etwas Sorge bereitete: Ein Pilot, der aufgefordert wurde, eine Landebahn zu benutzen, die er für zu kurz hielt. Er fing an, „Landebahn ZZ“ anzufordern, und der Fluglotse antwortete einfach: „Bereiten Sie sich darauf vor, zur Landebahn AA zu rollen“. Nach einer zweiten ähnlichen Anfrage, die ebenfalls abgelehnt wurde ("ignoriert" könnte genauer sein), sagte der Pilot: Tower, ich bin X Tausend Pfund, ich brauche Y Tausend Fuß, ich brauche Landebahn ZZ. Der Controller stimmte schließlich zu, mit echter Verärgerung in seiner Stimme.

Ich habe die genauen Start- und Landebahnnummern längst vergessen, und ich weiß nicht, ob sich die aktuellen Start- und Landebahnen seit dieser Zeit weiterentwickelt haben, aber damals wie heute war O'Hare ein geschäftiger Ort, daher kann ich mir leicht vorstellen, dass dies einen seltsamen Start ermöglicht eine Querlandebahn würde erhebliche Verzögerungen erfordern. Trotzdem war ich beeindruckt, wie dieser Pilot wirklich auf der Landebahn bestehen musste, die er brauchte.

Innerhalb derselben 20-minütigen Sitzung hörten wir auch einen Piloten, der sich in eine Warteschlange drängte, vor einem Flugzeug wurde ihm deutlich (zweimal) gesagt, er solle sich zurückziehen . Der Turm sagte: „Steigen Sie hinter der Kompanie Neun ein“, und mit dieser großen texanischen Stimme antwortete der Pilot: „Roger, vor der Kompanie Neun“; Tower sagte "negativ, hinter der Company Nine" und der Pilot kam zurück "Yessir, direkt vor der Nine" und der Tower sagte nur "Ok, gut.". Vielleicht gibt es also eine Kultur der minderwertigen Aufdringlichkeit, auf die die Controller vorbereitet sind.

Und sie verloren ein Flugzeug aus den Augen und sagten einem Flugzeug, es solle sich hinter einem anderen anstellen, das sich überhaupt nicht in der Warteschlange befand. Was objektiv auch etwas seltsam erscheint, aber das war an diesem Abend das Mindeste.