Wann wird ein Flugzeug von Center to Approach übergeben?

Ich versuche zu verstehen, wie ein IFR-Flug ein ACC-Controller (Mitte) dem Piloten die Übergabe mitteilt, um lokale Flughafenfrequenzen zu kontaktieren.

Ich habe versucht, LiveAtc zu hören, aber mein Englisch ist nicht so gut und ich habe noch ein paar Fragen. Ich muss eine Mittenübergabe an lokale Zielfrequenzen emulieren, ist diese Reihenfolge korrekt für die Abholung der richtigen Frequenz?

Anflug (falls vorhanden) Abflug (falls vorhanden) Tower

Ist ein Abflug zulässig, wenn keine Anflugfrequenz verfügbar ist? Wenn Anflug verfügbar ist, welches ATC erteilt Landefreigaben, Turm oder Anflug?

Auch in welcher Entfernung vom Flughafen sollte ACC die Übergabe an die Anflugfrequenz vornehmen?

Ist dies für eine "virtuelle Artcc" oder eine andere Simulationsaktivität?
Ja, ich arbeite an einem kostenlosen ATC-Plugin für X-Plane
Warum nicht auf echte Controller in x-plane setzen? VATSIM zB
Viele Leute sind einfach nicht bereit für VATSIM oder IVAO oder können den ganzen Flight nicht von Anfang bis Ende verfolgen und könnten aus diesem Grund in Schwierigkeiten mit Communities geraten. Virtual ATC ist immer noch ein stark nachgefragtes Feature in der Flugsimulation, insbesondere für Neulinge.

Antworten (1)

Im Allgemeinen werden Flugzeuge auf Frequenz an den nächsten Lotsen durch eine einfache Anweisung zum Ändern der Frequenz übergeben:

R: „Lufthansa One Two Tree, Kontakt Langen Radar 128.550“
A: „Kontakt 128.550, Lufthansa One Two Tree“

Die vereinfachte Reihenfolge der kontaktierten Stationen für einen kommerziellen Flug, je nach Verfügbarkeit und Luftraumstruktur, lautet:

  • Lieferung (wenn verfügbar)
  • Vorfeld/Boden (falls vorhanden)
  • Turm
  • Abflug (wenn verfügbar, manchmal von Approach abgewickelt)
  • Enroute ACC/Center (mehrere Stationen entlang der Route)
  • Ankunft/Anfahrt
  • Direktor (falls vorhanden / in Verwendung)
  • Turm
  • Boden (falls vorhanden)

Der Punkt und die Höhe oder Flughöhe, wo die Übergabe eingeleitet wird, wird in Vereinbarungsschreiben zwischen den verschiedenen Sektoren oder ACC/ARTCC-Stationen vereinbart.

KAE Airspace Langen EDDK
(Quelle: SentryRaven - Eigene Arbeit)

Das obige Bild zeigt den Luftraum um den Flughafen Köln/Bonn (EDDK), wobei der Sektor Köln Arrival East (KAE) aktiv in Schwarz dargestellt wird. Die Fixpunkte der STAR-Eintritts-/Freigabegrenze sind GULKO und KOPAG im Osten. Der meiste Verkehr, der nicht über das NOR VOR im Westen ankommt, endet an diesen beiden Fixes, die auch als Übergabefix zwischen dem Center Controller (Paderborn High, Taunus und/oder Rhein Radar Upper Control) und dem für den Köln East Sector zuständigen Ankunftslotsen dienen . Die Vereinbarung zwischen diesen Sektoren besagt, dass der Verkehr, der über GULKO und KOPAG nach Köln/Bonn kommt, nach FL100 freigegeben und für den jeweiligen STAR von GULKO oder KOPAG freigegeben werden muss. Die Übergabe wird beim Annähern an FL100 und Annähern an den Eintragspunkt vor der Sektorgrenze eingeleitet.

Die Übergabe basiert daher auf der Luftraumstruktur und den Sektorengrenzen, nicht auf einer voreingestellten Entfernung vom Flughafen. Während Ankünfte aus dem Osten auf FL100 über GULKO und KOPAG übergeben werden, werden Ankünfte aus dem Westen auf NOR VOR auf FL140-FL170 übergeben.

Lande- und Startfreigaben werden vom Towerlotsen erteilt, da der Anfluglotse nicht unbedingt am selben Flughafen stationiert ist, sondern in den meisten Fällen zusammen mit anderen Anflug- und Zentrumslotsen in einer entfernten Einrichtung. Sie haben keine Sicht auf den Flughafen und können diese Freigaben daher nicht erteilen.

Die Übergabe an den Tower erfolgt normalerweise, wenn das Flugzeug im Endanflugsegment des veröffentlichten Anflugs (normalerweise nach dem Passieren des Final Approach Fix (FAF)) oder einem visuellen Anflug auf die Landebahn eingerichtet wird.

Die Ausdrucksweise ist die gleiche wie oben:

R: „Germanwings Two Six Alpha, kontaktieren Sie Tower 124.975“
A: „124.975, Germanwings Two Six Alpha“

Ich sollte auch sagen, dass ich versuche, dieses Verhalten in einem Flugsimulator zu simulieren, ich sollte die Art und Weise, wie es implementiert wird, vereinfachen, und ich denke, der beste Weg, dies zu tun, besteht darin, eine durchschnittliche Entfernung für die letzte ACC-Kommunikation zu wählen und Hand- vorbei, um sich zu nähern. Sollten 20-30 Seemeilen vom Flughafen entfernt sein, eine realistische Entfernung, um diesen Anruf auszulösen? Ich verstehe, dass es falsch ist, aber leider erfordert die Simulation eine Annäherung.
@ntnll Sie können die Berechnung auf die folgende Faustregel stützen: TMA-Lufträume reichen bis zu FL100 oder FL245, manchmal etwas dazwischen. Es gibt keine allgemeine Regel, aber jedes Land und jeder Flughafen ist anders. Für jede 10.000 Fuß Abstieg müssen Sie 30 NM berechnen. Eine Übergabe vom Center zum Approach bei FL200 wäre also 60-70 NM vom Flughafen entfernt. Eine Übergabe bei FL100 wäre bei 30-40 NM.
vielen Dank, ich kann noch nicht abstimmen, aber ich habe die Antwort akzeptiert, vielen Dank, im Moment werde ich die von Ihnen vorgeschlagene grobe Berechnung verwenden. In Zukunft werde ich versuchen, einige möglichst effiziente Berechnungen zu implementieren
Wann wird ein Flugzeug von Center to Approach übergeben?
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 1v