Wer weist einem ankommenden Flugzeug eine Piste und einen Pistenausgang zu?

Ich habe mir kürzlich einen Simulator für Towerlotsen gekauft ( Tower! 2011 ) und habe einige Fragen zu den Aufgaben des Towerlotsen:

  1. Wenn ein Flugzeug auf „meinem“ Flughafen landen möchte, werde ich kontaktiert, sobald es sich auf dem Anflugweg befindet und bereits eine Landebahn zugewiesen hat ("Tower, N1234 mit Ihrer Landebahn 26L").
    Leider kommt es manchmal vor, dass Flugzeugen eine Piste zugewiesen wird, die eigentlich zu kurz ist, um zu landen - was ich auf die harte Tour erfahren habe, indem ich bestraft wurde, weil das Flugzeug auf der Piste nicht anhalten konnte.
    Wer ist in der Realität für die Zuweisung der richtigen Landebahn verantwortlich, der Towerlotse oder der Anfluglotse? Wenn es nach dem Approach Controller ginge, wäre das im Grunde ein Fehler im Simulator.
  2. Wer entscheidet, welchen Startbahnausgang ein Flugzeug nach der Landung benutzt?
    Wieder im Simulator kann ich dem Flugzeug raten, über eine bestimmte Route zum Terminal zu rollen ("N1234 taxi to terminal via L4 M4 N4"), wobei L4 der Ausgang von der Landebahn ist, den dieses Flugzeug nehmen soll. Leider entscheiden die Flugzeuge im Simulator selbst, welchen Ausgang sie benutzen. So kann es vorkommen, dass das Flugzeug, dem ich die Route zugewiesen habe, die Landebahn an der Ausfahrt L5 verlässt und daher meinem Auftrag nicht nachkommen kann.
    Wie wird das in der Realität gehandhabt? Landet der Pilot das Flugzeug und meldet dann zurück, wo er ist (wenn ich das Flugzeug nach einer Position abgefragt habe, bekomme ich ein "N1234 is on the ground") oder weist der Towerlotse einen Ausgang zu, den der Pilot nehmen muss - und daher Der Simulator hätte einen Fehler?
Der Pilot kann eine Landebahn ablehnen, wenn er glaubt, darauf nicht landen zu können. Wenn er sich entscheidet zu landen, obwohl er weiß, dass es zu kurz ist, ist er schuld.

Antworten (3)

  1. Der Turm gibt die endgültige Freigabe zum Landen, obwohl der Anfluglotse (falls vorhanden) einer Landebahn in der Anflugfreigabe einen bestimmten Anflug zuweist. Ich bin mir bei dem Spiel nicht sicher, aber im wirklichen Leben, wenn die Landebahn zu kurz wäre, um darauf zu landen, würde der Pilot melden, dass er diese Landebahn "unfähig" benutzen könne, und stattdessen eine andere Landebahn zugewiesen bekommen. Es liegt nicht in der Verantwortung von ATC sicherzustellen, dass die Landebahn lang genug ist, um darauf zu landen.

  2. Sofern nicht anders in einem NOTAM darauf hingewiesen wird, dass ein bestimmter Ausgang nicht zur Verfügung steht, kann der Pilot mit beliebiger Geschwindigkeit langsamer fahren, um einen bestimmten Ausgang zu verlassen. Sobald sie jedoch auf Rollgeschwindigkeit abgebremst haben, sollten sie so schnell wie möglich aussteigen. Der Towerlotse kann verlangen, dass ein Pilot einen bestimmten Ausgang verlässt, aber wenn er dies nicht kann, wählt er einen anderen Ausgang.

    Nach dem Verlassen der Landebahn teilt der Pilot dem Tower mit, dass er die Landebahn auf einem bestimmten Rollweg verlassen hat, und wird dann (je nach Flughafen) aufgefordert, auf den Boden zu wechseln oder Rollanweisungen zu erhalten.

Ok, klingt vernünftig. Danke für die Antwort - also ist es im Grunde so, wie ich dachte, und das Spiel spiegelt nicht wirklich das wirkliche Leben wider.
Beachten Sie, dass Nr. 2 ein direktes Ergebnis von Teneriffa ist, wo PanAm ein Ausgang zugewiesen wurde und ihn nicht benutzte, was die Tower-Kontrolleure und die KLM-Crew sowohl im Nebel als auch in der Dunkelheit zurückließ, um die falsche Annahme zu treffen, dass die Landebahn frei war. Nur einer der vielen Kommunikationsfehler, die zu diesem Unfall beigetragen haben.
Wenn der Tower das Feld sehen kann, werden Sie normalerweise nicht aufgefordert, sich zu melden, wenn Sie die Landebahn verlassen haben, da sie einfach aus dem Fenster schauen und sehen können, dass Sie frei sind. Normalerweise werden Sie nur gebeten, dies zu melden, wenn die Sicht vom Turm aus schlecht oder behindert ist.
Punkt 2 stimme ich nicht zu. AIM 4-3-20 sagt, dass man auf der ersten verfügbaren Rollbahn oder wie von ATC angewiesen aussteigen soll. Für mich bedeutet das, dass Sie nicht auf der Landebahn nach C weiterfahren sollten, wenn Sie bei A sicher abbiegen können, auch wenn C letztendlich bequemer wäre.
@jwenting Woher hast du das? Ich kann keine Beweise dafür finden. Es wäre seltsam, da die Situation so war, dass Pan Am angewiesen wurde, die aktive Landebahn als Rollbahn zu benutzen. In einem solchen Fall (der sich eindeutig von einem landenden Flugzeug wie in der Frage beschrieben unterscheidet) könnte und kann der Fluglotse einen bestimmten Ausgang anweisen, der verwendet werden muss. Pan Am verpasste die Ausfahrt, aber das war für den Kommunikationszusammenbruch nicht wirklich relevant. Sie meldeten sich nie frei von der Piste, sondern meldeten, dass sie sich noch auf der aktiven Piste befänden (zweimal).
@DeltaLima Es gibt ein altes Buch (vielleicht nur auf Niederländisch) über den Unfall und die Untersuchung. PanAm hatte Anweisungen, einen bestimmten Ausgang zu benutzen, den sie nicht nahmen (wahrscheinlich wegen des Winkels, sagt das Buch), und sie erwähnten dies gegenüber dem Turm nicht. Sie haben die Landebahn nicht verlassen, aber sie haben gemeldet, dass sie diesen Ausgang erreicht haben. Die Towerlotsen waren 1) unerfahren im Umgang mit starkem und dichtem Verkehr, 2 abgelenkt, 3) nachts im Nebel unterwegs, 4) hatten schlechte Englischkenntnisse.
@SteveV. First available ist etwas zweideutig, da es davon abhängt, wie stark gebremst wird. Einerseits wird von den Piloten nicht erwartet, dass sie das erste Erreichbare nutzen (und ihre Bremsen maximal aufheizen), andererseits können sie nicht mit 15 Knoten an ein paar Ausfahrten vorbeirollen. Durch die Verwendung von taktischem Brechen hat die Crew etwas Spielraum bei ihrem ersten verfügbaren Ausgang.
@jwenting Pan Am hat nie gemeldet, dass sie ihren Ausgang erreicht haben. (Siehe vollständiges Transkript ). Auch die Controller waren nachts nicht in Betrieb, es war 17:02 Uhr, Sonnenuntergang war 19:21 Uhr. Was sich als direkte Folge des Unfalls geändert hat, war die Verwendung des Wortes Take-off , das jetzt ausschließlich in der Startfreigabe verwendet wird. (KLM startete ohne Startfreigabe).
@Qantas94Heavy - DeltaLimas Punkt über das Überspringen von Ausfahrten bei 15 kt war das, worauf ich hinauswollte.
@SteveV.: Nun, das war nicht meine Absicht, das zu implizieren, ich werde den Beitrag reparieren.

Der Anfluglotse ist dafür verantwortlich, dem Flugzeug die Landebahn zuzuweisen, aber der Pilot des Flugzeugs ist dafür verantwortlich, zu überprüfen, ob die Landebahn lang genug für sein Flugzeug ist, und die Anflugfreigabe abzulehnen, wenn er der Meinung ist, dass sie unsicher ist. Der Tower wird letztendlich die Landefreigabe erteilen, da sie ein detailliertes Bild davon haben, was auf der Landebahn vor sich geht. Beachten Sie, dass es sich um eine Landefreigabe handelt, nicht um eine Anweisung.

Der Tower-Lotse kann einen Start- und Landebahnausgang für die Landung von Flugzeugen anfordern, aber letztendlich hat der Pilot die freie Wahl. Wenn er keinen Ausstieg machen kann oder es übermäßiges Bremsen erfordern würde, entscheidet sich ein Pilot für einen späteren Ausstieg. Im Allgemeinen räumen die Piloten so schnell wie möglich, um den anderen Verkehr nicht zu stören.

Sobald das Flugzeug die Start- und Landebahn verlassen hat, erhält der Pilot die Rollfreigabe entweder vom Tower-Lotsen oder von einem Bodenlotsen auf einer separaten Frequenz.

Der Tower kontrolliert die Start- und Landebahnen und kennzeichnet daher aktive Start- und Landebahnen für den ankommenden und abfliegenden Verkehr. Typischerweise erfolgt dies basierend auf den aktuellen Oberflächenwinden und dem Flugzeugtyp.

Wer weist einem ankommenden Flugzeug eine Piste und einen Pistenausgang zu?
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