Ich hatte noch nie die Gelegenheit, einen kontrollierten Flughafen mit parallelen Start- und Landebahnen anzufliegen, also bin ich nie wirklich mit der Situation konfrontiert worden. Aber um einen Vorsprung zu haben, wann wäre es ratsam, mit dieser Freigabe auf die Bodenfrequenz umzuschalten (vorausgesetzt, ich bin gerade gelandet)?
N12345, rechts auf E, Kreuz 27 R, Kontakt Masse .9
Sollte ich vor oder nach dem Überqueren von 27 R Boden anrufen (oder die Frequenz wechseln, damit ich den Turm nicht mehr höre)? Meine Annahme nach dem Buch wäre sofort, da es kein "dann" oder "nach der Kreuzung" oder ähnliches gibt, aber irgendwie fühlt sich das falsch an. Ich nehme an, normalerweise spielt es keine Rolle, aber wenn jemand (was mich einschließt, jeder macht Fehler) etwas falsch macht, wo würde er mich anrufen, wenn ich dabei bin, 27 R zu überschreiten?
Der Grund, warum ich frage, ist, dass ich genau diesen Fall vor einiger Zeit in einem YouTube-Video gesehen habe (finde es aber nicht mehr), wo genau das passiert ist. Der Pilot sprach für das Video und erklärte, er würde die Frequenz wechseln, "jetzt, nachdem er die Landebahn überquert hatte", und an diesem Punkt begann ich darüber nachzudenken.
In Anbetracht der Situation würde ich wahrscheinlich lieber warten, da es sowieso eine inhärente Verzögerung beim Wechseln der Frequenzen gibt, ich könnte genauso gut noch etwas länger warten, aber wenn ich nicht vorher darüber nachgedacht hätte, würde ich wahrscheinlich sofort wechseln . Der einzige Grund, warum ich mir vorstellen kann, es so zu sagen, ist, dass 27 R keine aktive Landebahn ist, aber andererseits stimmt die Realität nicht immer mit dem überein, was im Buch steht.
Denken Sie daran, dass aktive Start- und Landebahnen immer in der Zuständigkeit des lokalen (Tower-)Lotsen liegen. Selbst wenn ein Bodenlotse Ihnen sagt, dass Sie eine Landebahn überqueren sollen, muss er sie mit dem lokalen Lotsen neben sich räumen. Im Allgemeinen wechseln Sie also die Frequenz, wenn Sie mit dem Überqueren der Landebahn fertig sind, sofern nicht anders angegeben.
Ich kann Ihnen sagen, dass es genau so in Boise, Idaho, funktioniert, wo es die Parallelen 10/28 L/R gibt.
Wenn Sie sich jedoch nicht sicher sind, welche Anweisungen Ihnen ein Verantwortlicher gibt, lautet die Grundregel: Fragen Sie nach. Der Tower-Lotse hat nichts dagegen und wird normalerweise die Klarstellung zu schätzen wissen. Lesen Sie einfach die Überfahrtsanweisung wie gewohnt vor und fragen Sie dann.
Rechts auf E, überqueren Sie 27 R, kontaktieren Sie Masse .9, N12345, und sollte ich Masse auf der anderen Seite von 27R oder sofort kontaktieren?
N12345, right on E, cross 27 R, contact ground .9
Mach es genau in der Reihenfolge, die sie dir sagen. Auf E rechts abbiegen, die nächste Landebahn überqueren, dann anhalten und den Boden berühren.
Halten Sie ein Flughafendiagramm bereit, wenn Sie können, es wird einen großen Unterschied machen.
ETA: Wenn sie möchten, dass Sie auf Masse schalten, bevor Sie 27R überqueren, werden sie wahrscheinlich nur Folgendes sagen:
N12345, right on E, contact ground .9
In diesem Fall biegen Sie rechts auf E ab, überqueren die Haltepositionslinien, halten an und schalten auf Boden. Die Bodenlotsen leiten Sie den Rest des Weges und stimmen sich mit den Towerlotsen ab, wo das Überqueren von Start- und Landebahnen erforderlich ist. Tatsächlich werden sie Ihnen in diesem Fall wahrscheinlich sehr ausdrückliche Anweisungen geben, keine Start- und Landebahnen mehr zu überqueren, bis Sie dazu aufgefordert werden.
Unterschiedliche Flughäfen haben unterschiedliche Verfahren. In manchen Fällen bedeutet das Verlassen einer Start- und Landebahn und das Einfahren in eine Rollbahn nach der Landung, dass Sie sich sofort an GC wenden sollten. In anderen, ATL zum Beispiel, sollten Sie niemals die Frequenz ändern, bis Sie dazu aufgefordert werden. Der Grund dafür ist, dass in ATL die lokale Kontrolle die Zuständigkeit für bestimmte Rollwege besitzt - B, N und in geringerem Maße R und zeigt nach Süden. Das Springen von Frequenzen hier ohne Anweisung führt zu Kommunikationsverlusten und ist ein häufiges Problem bei Piloten, die sich nicht auskennen.
Was den zuvor gemachten Punkt "Sie sollten niemals einen aktiven Boden überqueren" betrifft - nicht genau. Routinemäßig stimmen wir uns untereinander ab, Pisten zu überqueren, wenn sich daraus ein Vorteil ergibt. Ich überquere wahrscheinlich 30 Flugzeuge pro Woche auf der Bodenkontrollfrequenz.
Sie wurden vom Tower zum Überqueren einer Landebahn freigegeben, also sollten Sie bei der Tower-Frequenz bleiben, bis Sie sie überquert haben. Denn die Bodenkontrolle ist nicht befugt, Freigaben für Pistenkreuzungen zu erteilen.
Theoretisch sollten Sie niemals eine Landebahn überqueren, wenn Sie auf Bodenfrequenz sind, da der Tower dafür zuständig ist.
Wenn Sie eine Freigabe für eine Landebahn erhalten, müssen Sie bei demjenigen bleiben, der Ihnen diese Freigabe erteilt hat, bis Sie diese Landebahn verlassen haben – und erst dann befolgen Sie eine Anweisung, die Frequenz zu ändern.
Wieso den? Wenn Tower Ihre Freigabe stornieren oder ändern muss, wird zuerst versucht, Sie auf derselben Frequenz zu erreichen. Wenn es sich um einen Notfall handelt, können die wenigen Sekunden, die es dauert, bis Sie erkennen, dass Sie nicht da sind, und einige weitere Sekunden, bis jemand anderes Sie auf einer anderen Frequenz anruft, den Unterschied zwischen Leben und Sterben ausmachen.
Stellen Sie sich zum Beispiel vor, dass der Tower Ihnen sagte, dass Sie die rechte Landebahn überqueren sollten, und dann bemerkten sie, dass das Flugzeug hinter Ihnen (fälschlicherweise) rechts statt links ausgerichtet war. Sie werden ihnen natürlich sagen, dass sie UMFAHREN sollen, aber sie werden Ihnen auch sagen, dass Sie entweder SOFORT STOPPEN oder KEINE VERZÖGERUNG (dh volle Leistung) haben sollen, je nachdem, wo Sie sich genau befinden. Sie möchten diese Anweisung wirklich nicht verpassen, zumal jemand, der dumm genug ist, sich auf der falschen Landebahn auszurichten, wahrscheinlich auch dumm genug ist, den Start zu verpassen (oder zu vermasseln).
Ralf J