Dies wird hier bereits etwas beantwortet ( Ist es ein Flugverstoß, ATC-Anweisungen zum Verlassen der Landebahn falsch zu verstehen? ), aber diese Frage zielt eher darauf ab, Maßnahmen zu ergreifen, bevor Sie von Tower hören.
Ich fliege ziemlich oft von einem hoch aufragenden Flughafen ab. In 99 % der Fälle, in denen sie mir einen Start- und Landebahnausgang (in diesem Fall Taxiway B) zur Verfügung stellen, ist es derselbe.
Manchmal erteilen sie mir jedoch nicht schnell genug eine Ausstiegsanweisung, obwohl ich dort ankomme, wo ich zum Rollweg B aussteigen sollte. Sie könnten entweder mit anderen Flugzeugen beschäftigt sein oder einfach keine Ausstiegsanweisung rufen . Manchmal bin ich einfach am Rollweg B vorbeigerollt und manchmal steuere ich mein Flugzeug in diese Richtung, nur um schließlich zu hören, dass Tower mir Anweisungen gibt, über Bravo auszusteigen.
Die Frage ist also, ob ich weiß, dass mir fast immer eine bestimmte Rollbahn zugewiesen wird, sollte ich sie nehmen oder immer darauf warten, dass Tower mir eine zuweist, und so einfach die Landebahn hinunterfahren, bis ich eine Zuweisung bekomme von ihnen?
Dies wird noch wichtiger, wenn Sie unbekannte Flughäfen anfliegen. Rollen Sie einfach weiter oder nehmen Sie einen Rollweg, wenn Sie wissen, dass Sie können?
Ich möchte klarstellen, dass ich in 100 % der Fälle eine Rollbahnanweisung erhalten habe, NACHDEM ich begonnen habe, die Nase meines Flugzeugs auf eine Rollbahn zu richten. Ich habe noch nie die Start- und Landebahn verlassen, ohne endlich die Anweisung zu erhalten.
Hinweis: Ich gehe davon aus, dass Sie nach US-Vorschriften fragen.
Wenn der Turm Ihnen keine Anweisung gibt, sollten Sie nicht auf eine warten. Verlassen Sie die Start- und Landebahn auf dem nächsten verfügbaren Rollweg und warten Sie dann auf weitere Anweisungen:
4−3−20. Verlassen der Landebahn nach der Landung
Die folgenden Verfahren müssen nach der Landung und dem Erreichen der Rollgeschwindigkeit befolgt werden.
A. Verlassen Sie die Piste unverzüglich auf dem ersten verfügbaren Rollweg oder auf einem Rollweg, wie von ATC angewiesen. Piloten dürfen die Landebahn nicht auf eine andere Landebahn verlassen, es sei denn, dies wurde von ATC genehmigt. Auf Flughäfen mit einem in Betrieb befindlichen Kontrollturm sollten Piloten auf der Landebahn nicht anhalten oder den Kurs ändern, ohne zuvor eine ATC-Genehmigung eingeholt zu haben.
B. Verlassen Sie die Start- und Landebahn, sofern nicht anders von ATC angewiesen. Ein Luftfahrzeug gilt als frei von der Start-/Landebahn, wenn alle Teile des Luftfahrzeugs den Start-/Landebahnrand überschritten haben und es keine Einschränkungen für seine weitere Bewegung über die Start-/Landebahnhaltepositionsmarkierungen hinaus gibt. In Ermangelung von ATC-Anweisungen wird vom Piloten erwartet, dass er von der Landebahn freirollt, indem er über die mit der Landebahn verbundenen Haltepositionsmarkierungen hinausrollt, selbst wenn dies erfordert, dass das Flugzeug in eine andere Rollbahn oder einen Rampenbereich hineinragt oder diese kreuzt. Sobald alle Teile des Luftfahrzeugs die Haltepositionsmarkierungen der Landebahn überquert haben, muss der Pilot warten, es sei denn, es wurden weitere Anweisungen von ATC erteilt.
( Aeronautical Information Manual , Hervorhebung von mir)
Unter normalen Umständen sollten Sie nicht länger auf einer Piste bleiben, als Sie aus normalen betrieblichen Gründen benötigen, sei es nach der Landung oder vor dem Start.
Tatsächlich sind an großen/überlasteten Flughäfen "Minimum RWY Occupancy Time"-Verfahren sowohl für Abflug als auch für Ankunft vorbestimmt, um das Konzept an seine Grenzen zu bringen. Daher ist es die herkömmliche Anforderung, Ihre Zeit auf der Piste zu minimieren, aber die Verfahren, um dies zu erreichen, können unkonventionell sein, z.
(a) Überqueren einer Stoppleiste ohne ausdrückliche gesprochene R/T-Erlaubnis (weil und nur
weil die veröffentlichten Prozesse für diese spezielle RWY dies erfordern). (b) Bevorzugte Ausgänge, die für bestimmte Start- und Landebahnen veröffentlicht werden, und diese bezeichnen ausnahmslos
andere Ausgänge als den ersten. (wo Ausfahrt = Rollbahn)
Solche Abweichungen von den ursprünglichen konventionellen Verfahren werden normalerweise sehr gut dokumentiert, wobei Erinnerungen kontinuierlich über ATIS und andere Kommunikationsarten gegeben werden, so dass Piloten, ATC und alle Spieler auf der gleichen Verfahrensseite sind.
Trotz der obigen Diskussion können Sie, falls eine Situation es erfordert, ATC-Anweisungen erhalten, auf der Piste zu bleiben, oder die Erlaubnis dazu auf Anfrage des Piloten erhalten.
Dann gibt es LAHSO - Land And Hold Short Ops, bei dem es vorgeschrieben ist, auf Ihrer Landebahn kurz vor einer bestimmten Quer-RWY anzuhalten, die gleichzeitig verwendet wird, und auf ATC-Anweisungen zu warten oder dann veröffentlichten Anweisungen zu folgen. Solche Prozesse können Schulungen und Genehmigungen rechtfertigen. Der landende Pilot muss ATC frühzeitig informieren, in der Luft, wenn es für ihn nicht möglich ist, LAHSO. Es kann nicht für alle "vorgeschrieben" werden, aber die Ablehnung eines LAHSO könnte zu Verzögerungen führen, da der Lotse nun die Verkehrsfolge neu anpassen und einige unweigerlich umleiten muss.
In Bezug auf die Erwartung von ATC-Anweisungen, die Piste zu verlassen - Das Ende einer Landerolle signalisiert oft eine ganze Menge Aktionen für das Cockpit, auch bei Geschwindigkeiten von bis zu 60 Knoten auf einer "High Speed"- oder "Rapid Exit"-Rollbahn, und ATC soll an diesem Punkt nicht eingreifen, außer wenn Dringlichkeit / Not / Notfall vorliegt.
Es gibt Variationen, aber als Standardverfahren verweilen Sie nicht länger als unbedingt nötig auf der Piste.
Russell McMahon