Wie wirken sich mehrere ATC-Tower auf den Flughafenbetrieb aus?

Auf größeren Flughäfen ist es ziemlich üblich, mehr als einen Tower zu haben, aber es hängt alles davon ab, wie gut die Towerlotsen Flugzeuge sehen können. Manchmal haben sie unterschiedliche Türme für Bodenkontrollfrequenzen und Kontrollturmfrequenzen, und die Position des Turms wird für die entsprechende Aufgabe optimiert. Bei sehr großen Flughäfen benötigen sie möglicherweise Türme in verschiedenen Bereichen des Flughafens, um Flugzeuge auf jeder Landebahn richtig sehen zu können.

Für die praktischen Konsequenzen spielt es keine große Rolle, ob sie einen oder mehrere Türme haben. Auf stark frequentierten Flughäfen teilen sie die Tower-/Boden-Controller/Frequenzen auf, da eine Person nur so viele Flugzeuge gleichzeitig steuern kann. Beispielsweise kann es einen Lotsen für die Nordbahn und einen für die Südbahn geben. In diesem Fall könnte es nur einen Bodenlotsen oder zwei oder sogar mehr geben, abhängig von der Komplexität der Bodenoperationen. Wenn Sie bei mehreren Bodenfrequenzen von einem kontrollierten Bereich zu einem anderen rollen müssen, weist Sie der Lotse, mit dem Sie sprechen, an, kurz vor einem bestimmten Punkt zu bleiben und auf der anderen Frequenz Bodenkontakt zu haben. Sobald Sie den zweiten Lotsen kontaktiert haben, werden Sie von ihm zum Weiterrollen freigegeben.

Kurz gesagt, es ist sehr spezifisch für die örtlichen Gegebenheiten, und sie tun, was sie tun müssen, um den Verkehr richtig zu kontrollieren.

Wie häufig beschließt ein Flughafen, einen zweiten Tower zu bauen, und gibt es bestimmte Regeln oder Einschränkungen, bevor die Entscheidung getroffen werden kann?

Es ist ziemlich üblich, dass es mehr als eine Landebahn gibt, und es hat viel mit der Sicht von der ATC-Tower-Kabine zu tun. Unter optimalen Bedingungen müsste ATC in der Lage sein, alle befestigten Bereiche des Flugplatzes mit einem minimalen Sichtlinienwinkel zu sehen, der von Aufsichtsbehörde zu Aufsichtsbehörde unterschiedlich ist.

Dies kann sich für Start- und Landebahnschwellen manchmal als schwierig erweisen, wenn ihre Höhe und Entfernung zum Standort des Turms diesen Winkel zu gering machen. Auch große Terminalgebäude (oder andere Gebäude) können die Sicht behindern, insbesondere auf Vorfeldflächen.

Die Entscheidung für mehr als einen Tower ergibt sich aus betrieblicher Sicht im Wesentlichen aus der Notwendigkeit, alle Flugplatzbereiche zu kontrollieren. Der Bau eines zusätzlichen Kontrollturms ist nicht nur sehr kostspielig, sondern erhöht auch die Komplexität des Bodenbetriebs, was immer ein unerwünschter (wenn auch unvermeidlicher) Effekt ist. Auf einigen Flughäfen wird die Vorfeldkontrolle nicht auf einen anderen Tower übertragen, sondern beispielsweise auf Follow-me-Personal unter der Aufsicht von ATC.

Was die praktischen Konsequenzen für Piloten und ATC betrifft, so hat Lnafziger Ihre Frage besser beantwortet, als ich mir erhofft hatte.

Heutzutage ist es nicht ratsam, mehr als einen ATC-Tower auf einem Flughafen zu bauen, da viele technologische Tools zur Verfügung stehen, die Ihnen helfen, Ihre Überwachungen auf die hinterste Ecke des Flughafens auszudehnen und das Eindringen in die Start- und Landebahn zu verhindern. Dies wird A-SMGCS (Advanced-Surface Movement Guidance and Control System) genannt. Je nach Bedarf der Flughäfen gibt es 4 Ebenen mit Radar und moderner Überwachung sowie Datenverbindungstechniken, um Flugzeuge und Fahrzeuge sichtbar zu machen. Ich glaube, das ist billiger und weniger komplex als einen neuen Turm zu bauen, der wiederum den Flugbetrieb behindern würde.