Wie handhabt ATC ankommende/abfliegende Landebahnen, die sich kreuzen?

Verzeihen Sie meinen totalen Mangel an Luftfahrtwissen. Ich bin gerade aus SFO geflogen und war fasziniert von der Tatsache, dass Flugzeugpaare abwechselnd mit 28L + 28R (gleichzeitig) abflogen und mit 19L/R ankamen.

Meine Frage lautet: Wie viel Mikromanagement von ATC gibt es, um startende Flugzeuge planmäßig zu halten und nicht in die landenden Flugzeuge zu stoßen, insbesondere in Fällen, in denen sich Start- und Landebahnen kreuzen? Wie viele Informationen gibt der Tower den rollenden Flugzeugen?

Vielen Dank!

Um einen viel älteren Kommentar über die Funktionsweise eines Stücks Technologie zu paraphrasieren: "Sehr gut, danke". Alternativ würde man auf die gleiche Weise zur Carnegie Hall gelangen ("Practice, Practice, Practice").

Antworten (2)

Kapitel 9 – Abflugverfahren und Trennung der FAA-Verordnung mit dem Titel „Air Traffic Control“ behandelt die Verfahren, die für Flugzeugabflüge verwendet werden, einschließlich der Fälle, in denen sie sich kreuzende Start- und Landebahnen haben.

Es gibt zahlreiche Verfahren, denen sie folgen, die spezifisch für sich kreuzende Start- und Landebahnen sind, einschließlich:

  • 3-9-4 - ANSTELLEN UND WARTEN (LUAW)
    • Wenn der Tower wegen eines anderen Flugzeugs, das auf einer kreuzenden Landebahn landet oder startet, ein Flugzeug anstehen und warten (auf die aktive Landebahn rollen, aber nicht tatsächlich starten) hat, müssen sie es über das andere Flugzeug informieren und warum sie nicht fliegen aus.
  • 3-9-7 - WAKE TURBULENCE TRENNUNG FÜR ABFAHRTEN VON KREUZUNGEN
  • 3-9-8 - KREUZENDE START-/BAHNTRENNUNG
    • Dies deckt wahrscheinlich das meiste ab, wonach Sie fragen, und enthält einige großartige Bilder, die zeigen, wann sie in verschiedenen Situationen ein anderes Flugzeug zum Start freigeben dürfen. Beispielsweise können sie ein Flugzeug nicht für den Start freigeben, wenn ein anderes Flugzeug auf einer sich kreuzenden Landebahn landet, bis sie ihre Landebahn passiert haben.

Beachten Sie, dass es in Kapitel 10 – Ankunftsverfahren und Trennung – ähnliche Verfahren gibt

Kurz gesagt, es gibt viele zusätzliche Verfahren, die befolgt werden müssen, wenn sich kreuzende Start- und Landebahnen gleichzeitig nutzen, aber sie haben auch viele betriebliche Vorteile, wenn sie dies tun können, so dass sie viel mehr Flugzeuge gleichzeitig auf und vom Boden bringen können Zeitraum.

Ein weiteres (in den USA) verwendetes Instrument wäre Land And Hold Short Operations (LAHSO).

Wie bereits erwähnt, gibt es viele Verfahren, die verwendet werden können. Diejenige, mit der ich (aus GA-Sicht) am besten vertraut bin, ist Land And Hold Short Operation (LAHSO) . In diesem Fall kann ATC Sie auf einer Landebahn einordnen und Sie dann fragen, ob Sie ein LAHSO durchführen können (das ist mir letzte Woche tatsächlich passiert).

Das grundlegende Verfahren besteht darin, das Flugzeug vor der Landebahnkreuzung zu landen und anzuhalten, damit die andere Landebahn in Gebrauch bleiben kann, da Sie sie theoretisch nicht überqueren werden. Beachten Sie, dass dies vom jeweiligen Flugzeug und Flughafen abhängig ist, wenn man die erforderlichen Landestrecken berücksichtigt.

Fürs Protokoll, ich flog eine Piper Warrior und landete auf dem Northeast Philadelphia Airport (KPNE) auf der Piste 33 (Länge: 5000 Fuß) und die Kreuzung mit 6/24 ist am anderen Ende weit entfernt, was das Manöver ziemlich einfach macht.

Wie handhabt ATC ankommende/abfliegende Landebahnen, die sich kreuzen?
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