Wie geht ATC mit verschiedenen Arten von Notfällen um?

FAA Order JO 7110.65W - ATC Procedures, Kapitel 10 beschreibt, wie ATC mit Verfahren in Notfallsituationen umgehen sollte.

Gleich im ersten Abschnitt heißt es jedoch:

10-1-1(d)
Aufgrund der unendlichen Vielfalt möglicher Notfallsituationen können keine spezifischen Verfahren vorgeschrieben werden. Wenn Sie jedoch glauben, dass ein Notfall vorliegt oder unmittelbar bevorsteht, wählen und verfolgen Sie eine Vorgehensweise, die unter den gegebenen Umständen am geeignetsten erscheint und die den Anweisungen in diesem Handbuch am ehesten entspricht.

Für Mayday und Pan-Pan heißt es also in 10-1-1(a):

Ein Pilot, der in einen Notzustand gerät, sollte einen Notfall erklären, indem er die anfängliche Kommunikation mit dem Wort „Mayday“ beginnt, das vorzugsweise dreimal wiederholt wird. Für eine Dringlichkeitsbedingung sollte das Wort „Pan-Pan“ auf die gleiche Weise verwendet werden.

Die Verwendung von Mayday und Pan-Pan erklärt einen Notfall, sagt ATC jedoch nichts über die Art dieses Notfalls. Daher löst das bloße Aussprechen dieser Worte keine bestimmte Methode zur Behandlung des Notfalls aus, außer wahrscheinlich, dass der Controller den anderen Verkehr entlastet und Ihnen die vorrangige Behandlung gibt. Es wird wahrscheinlich auch eine Räumung des Luftraums um Sie herum auslösen, und wenn Sie sich auf dem letzten oder in der Nähe eines Flughafens befinden, eine Bodenkontrolle.

Für Medeva:

2-1-4(b) skizziert:

Vorrang für zivile Ambulanzflüge (Rufzeichen „MEDEVAC“). Die Verwendung des MEDEVAC-Rufzeichens zeigt an, dass Betriebspriorität angefordert wird. Geben Sie bei mündlicher Aufforderung AIR EVAC-, HOSP- und planmäßigen Flügen von Fluggesellschaften/Flugtaxen Vorrang. Unterstützen Sie die Piloten von MEDEVAC-, AIR EVAC- und HOSP-Flugzeugen, um Gebiete mit signifikanten Wetterbedingungen und turbulenten Bedingungen zu vermeiden. Stellen Sie auf Anfrage eines Piloten Benachrichtigungen bereit, um die Bodenabfertigung von Patienten, lebenswichtigen Organen oder dringend benötigten medizinischen Materialien zu beschleunigen.

ANMERKUNG −
Es wird anerkannt, dass ein starker Verkehrsfluss die Fähigkeit des Lotsen beeinträchtigen kann, Prioritätsabfertigung bereitzustellen. Ohne die Sicherheit zu gefährden, muss jedoch in jeder Situation ein gutes Urteilsvermögen eingesetzt werden, um die schnellste Bewegung eines MEDEVAC-Flugzeugs zu ermöglichen.

Für minimalen Kraftstoff

2-1-8 Umrisse:

Wenn ein Flugzeug den Status „Mindesttreibstoff“ angibt, informieren Sie alle Einrichtungen, denen die Kontrollhoheit übertragen wurde, über das Problem mit der Mindesttreibstoffmenge und achten Sie auf alle Vorkommnisse, die das Flugzeug auf der Strecke verzögern könnten.

ANMERKUNG − Die Verwendung des Begriffs „Mindestkraftstoff“ zeigt an, dass ein Pilot erkennt, dass seine/ihre Kraftstoffversorgung einen Zustand erreicht hat, in dem er/sie beim Erreichen des Ziels keine unangemessene Verzögerung akzeptieren kann. Dies ist keine Notfallsituation, sondern lediglich ein Hinweis, der darauf hinweist, dass eine Notfallsituation möglich ist, falls eine unangemessene Verzögerung eintritt. Eine Mindestkraftstoffempfehlung impliziert nicht die Notwendigkeit einer Verkehrspriorität. Gesunder Menschenverstand und gutes Urteilsvermögen bestimmen das Ausmaß der Unterstützung, die in Situationen mit minimalem Kraftstoffverbrauch zu leisten ist. Wenn zu irgendeinem Zeitpunkt der verbleibende nutzbare Kraftstoffvorrat die Notwendigkeit einer Verkehrspriorität nahelegt, um eine sichere Landung zu gewährleisten, sollte der Pilot einen Notfall erklären und den verbleibenden Kraftstoff in Minuten melden.

(Hervorhebung von mir)

Sie sollten sich wirklich das gesamte (lange) Dokument durchlesen, um zu sehen, wie sich ATC in bestimmten Situationen verhalten soll. Kapitel 2, Abschnitt 1 enthält viele "Notfall"-Situationen, aber das meiste davon läuft darauf hinaus, Prioritäten und Hilfestellungen zu geben, um die der Pilot bittet.

In mehr als 27 Jahren bei ATC kann ich mich nicht erinnern, jemals jemanden mit "PAN-PAN" gehört zu haben. Ja, es steht im Buch, aber wenn es sich nicht um einen Notfall handelt, reicht normalerweise der Klang der Stimme des Piloten oder Lotsen aus, um eine dringende Situation zu erkennen.

Ich kannte einen Vorgesetzten, der einmal für einen Bereich zuständig war, der auf eine dringende Situation aufmerksam gemacht wurde, indem er hörte, wie der Fluglotse fragte: "...WER fliegt das Flugzeug?!?"

Ich habe selbst „Mayday“ gehört, und als Controller gibt es nicht viel, was Sie tun können, um zu helfen, außer einen Weg freizumachen und sich mit allen zu koordinieren, die möglicherweise helfen können.