Warum müssen Piloten im Notfall auf der aktuellen ATC-Frequenz bleiben?

Das bedeutet nicht, dass Sie die Frequenz nicht ändern, wenn Sie in den Sektor eines anderen Controllers wechseln oder es einen anderen Grund für eine Übergabe gibt, wie z. B. den Wechsel von Center zu Approach oder Approach to Tower; Das heißt, wenn Sie bereits mit ATC sprechen ( oft optional für VFR), sollten Sie Ihren Notfall dort melden, anstatt zu 121,5 zu wechseln.

121,5 wird in jeder ATC-Einrichtung überwacht. Wenn Sie also einen Notfall haben und die richtige Frequenz nicht kennen, können Sie immer dorthin gehen, und jemand wird Ihnen antworten - und Ihnen vermutlich eine bessere Frequenz geben, sobald sie es getan haben herausgefunden, wo du bist. Wenn Sie jedoch bereits die richtige Frequenz kennen, ist es für alle (einschließlich Sie) besser, diese stattdessen zu verwenden.

Ein Pilot, der einen Notfall hat, wird angewiesen, zu fliegen, zu navigieren und zu kommunizieren. Vermutlich hat der Pilot alle Hände voll zu tun, und eine ungerechtfertigte Frequenzänderung erhöht die Komplexität.

Wenn Sie bei FL370 durch meinen Sektor fliegen und absteigen müssten, würde ich Ihnen FL350 zuweisen und Sie zum nächsten Lotsen wechseln, der FL240 zuweisen und Sie zum nächsten Lotsen wechseln würde, der Ihnen 110 zuweisen und Sie zum Anflug wechseln würde Kontrolle.

Wenn Sie ein Notfall wären, würde ich mich wahrscheinlich mit den zugrunde liegenden Sektoren abstimmen, Ihnen 110 zuweisen und Sie auf die Anflugkontrolle umstellen. Das Eliminieren von zwei Frequenzänderungen gibt Ihnen dem Piloten mehr Zeit, das Problem zu bearbeiten, was hoffentlich zu einem erfolgreichen Ergebnis führt.

Hier ist eine andere Möglichkeit, fast das Gegenteil von @ StephenS Vorschlag. (Beachten Sie, dass Stephens Vorschlag auch sehr richtig ist; wenn Sie bereits auf einer "normalen" Frequenz mit ATC in Kontakt sind, gibt es keinen Grund, auf 121,5 umzuschalten, um den Notfall zu erklären.)

Vielleicht sollte der Absatz so interpretiert werden:

Obwohl 121,5 MHz und 243,0 MHz Notfallfrequenzen sind [ und daher nur für den Erstkontakt verwendet werden sollten, um die Frequenz für andere potenzielle Notfälle freizuhalten ], ist es möglicherweise am besten, das Flugzeug auf der Erstkontaktfrequenz zu halten. Ändern Sie die Frequenzen [ weg von 121,5/243,0 ] nur, wenn es einen triftigen Grund gibt.

Mit anderen Worten, der Absatz teilt dem Fluglotsen mit, dass es eine sicherere Option sein könnte, den Piloten auf 121,5/243,0 zu belassen, als ihn auf die normale Nicht-Notfallfrequenz des Fluglotsen wechseln zu lassen . Dies könnte beispielsweise der Fall sein, wenn sich ein VFR-Pilot im IMC befindet; Ein Pilot ohne IFR-Einstufung hat nur begrenzte Erfahrung im Fliegen ohne Bezugnahme auf den Horizont, und wenn der Pilot seinen Kopf herumdreht – was notwendig wäre, um die Funkfrequenz anzupassen –, könnte dies zu Desorientierung und Kontrollverlust führen.

Wie abelenky in einem Kommentar sagte, wenn Sie mit einem Controller sprechen, wissen Sie bereits, dass Sie mit ihm in Kontakt stehen. Wenn Sie jedoch einen neuen Verantwortlichen anrufen, müssen Sie Kontakt aufnehmen und dieser muss Sie eindeutig identifizieren.

Ich bin immer noch ein ATPL-Student und so habe ich es von Airlaw verstanden. ATC wird auf ihrem Display wissen, ob Sie außer Sichtweite sind oder nicht (sie werden alles tun, um Sie nicht noch mehr unter Druck zu setzen), und sie werden direkt Ihr nächstes Ziel-ATC anrufen, wenn Sie in Not sind . Heute haben wir auch ein Datenverbindungssystem und das nächste ATC kann es auch auf seinem Bildschirm empfangen und das Rettungsteam im Voraus alarmieren. Und wenn Sie außer Sicht sind, müssen Sie nur die Frequenz zu Ihrem nächsten ATC wechseln oder die Frequenz, auf der Sie sich befinden, könnte Ihnen immer noch helfen, oder wenn Sie zu Ihrem nächsten ATC wechseln und Ihre Flugnummer angeben können, z " und "Höhe" und Ihre aktuelle "Situation", um zu aktualisieren, ob die Situation eskaliert ist oder nicht. So machen sie es die ganze Zeit,

Bearbeiten: Ich habe vergessen, Ihr Szenario über die Vorteile zu erklären, wenn Sie die Frequenz nicht ändern, wenn Sie COM-Probleme haben oder COM-Geräte in Flugzeugen nicht richtig funktionieren oder wenn Sie blind übertragen, damit Sie zu niemandem wechseln müssen.