Gibt es US-Richtlinien zum Umgang mit der Luftfahrt in einer Notsituation? [geschlossen]

Angenommen, wir stellen fest, dass ein Meteor auf dem Weg ist, sagen wir, Dallas, TX, und es ist zu spät, um den Einschlag zu verhindern. Die USA haben 3 Tage Zeit, um das Gebiet vor dem Einschlag zu evakuieren. Die Auswirkungen sind so groß wie Tunguska: Sie werden massive Schäden in einem Gebiet von der Größe Londons anrichten, und wir werden die Auswirkungen bemerken, aber es wird sich hauptsächlich um lokale Schäden handeln, sodass es keinen globalen Klimawandel oder weit verbreitete Schäden gibt.

Wenn Sie 1,26 Millionen Menschen in 3 Tagen evakuieren müssen, möchten Sie die Evakuierung natürlich so schnell wie möglich beschleunigen, also möchten Sie alle möglichen Evakuierungsmethoden nutzen, sei es durch die Luft, zu Wasser oder am Boden, so effizient wie möglich.

Gibt es eine amerikanische Bundesbehörde wie die FEMA, die TSA oder die FAA, die Richtlinien zum Umgang mit dem Luftfahrtteil einer solchen Notfallevakuierung hat? Das Beispiel eines Meteoriten ist genau das, ein Beispiel. Der Meteor selbst ist nicht so relevant, relevant ist, wie sie mit dem Luftfahrtteil der Evakuierung umgehen würden.

Zur Verdeutlichung: Ich spreche speziell von den luftfahrtbezogenen Teilen, also alles, was mit dem Luftraum über dem Gebiet zu tun hat, wie es den regionalen Passagierverkehr beeinflussen würde, inwieweit lokale Flughäfen und Piloten beteiligt wären, ... Ich weiß, dass es so ist andere verwandte Maßnahmen, wie Evakuierungen durch das Autobahn- und Wegesystem und durch Wasserstraßen und Kanäle. Das interessiert mich nicht, sofern es nicht um Luftverkehr und Luftfahrt geht.

Ich glaube nicht, dass irgendjemand Richtlinien für diese Situation hat :-) Aber wenn jemand welche hätte, wäre es wahrscheinlich die FEMA, nicht die FAA. Die FAA könnte bestimmte ATC-Dienste und TFRs usw. bereitstellen, aber der Gesamtplan wäre nicht ihre Verantwortung, es ist einfach nicht ihr Zuständigkeitsbereich.
@Pondlife Also ist diese Frage für diesen Stack kein Thema? Oder ist es immer noch sinnvoll, wenn ich nach Luftfahrtrichtlinien im Allgemeinen frage, nicht speziell nach denen der FAA? Außerdem halte ich es für höchst unwahrscheinlich, dass niemand zumindest einige Richtlinien für eine Massenevakuierung eines städtischen Gebiets hat.
Ja, um ehrlich zu sein, ich glaube, jemand hat diese Pläne, aber ich glaube nicht, dass es die FAA ist. Die von Ihnen erwähnten Sicherheits- und Gepäckprobleme werden sowieso von der TSA kontrolliert, nicht von der FAA. Im Moment scheint Ihre Frage (für mich) nicht zum Thema zu gehören, da sie sehr weit gefasst ist, aber wenn Sie sie spezifischer und klarer auf die Luftfahrt beziehen können (im Gegensatz zum Beispiel zur Bodensicherheit), wäre dies in Ordnung.
@Pondlife Ich habe irrelevante Verweise auf die Bodensicherheit und die Nicht-Luftfahrt-Abschnitte entfernt und klargestellt, dass es der Luftfahrtteil ist, an dem ich interessiert bin.
Ehrlich gesagt glaube ich nicht, dass die Luftfahrt eine sehr große Rolle spielen würde. Autobahnen wären der primäre Evakuierungsweg, insbesondere in einem lokalisierten Szenario, wie hier vorgeschlagen. Dieser Bedarf tritt bei Hurrikanen tatsächlich etwas häufig auf. Ich habe noch nie von einer beträchtlichen Anzahl zusätzlicher Flüge in solche Gebiete gehört, um Menschen zu evakuieren. Im Gegenteil, Flugzeuge aus dem Weg zu räumen, ist normalerweise ein größeres Problem. Im Fall von Katrina wurden allein in Louisiana über 1,5 Millionen Menschen evakuiert. In Rita wurden 3 Millionen in Texas evakuiert. Dies war fast alles auf der Straße.
Diese Frage scheint nicht zum Thema zu gehören, da es sich um ein Science-Fiction-Szenario und nicht um die reale Luftfahrt handelt.
@abelenky Das hier ist viel mehr Sci-Fi ;-)
Ich glaube, ich bin mit beiden engen Gründen nicht einverstanden. Wie wäre es, wenn wir anstelle eines fiktiven Meteors diesen Notfall durch diesen ersetzen: Was wäre, wenn Terroristen drei Flugzeuge übernehmen und ...
Ich bin mir ziemlich sicher, dass es in Dallas mehr als 1,26 Millionen gibt ... Dallas richtig zu zählen, ist irgendwie irreführend
@abelenky Urbane Evakuierung ist kein Science-Fiction-Szenario. Das passiert mindestens alle paar Jahre. Manchmal mehr als einmal im selben Jahr, wie 2005. Es führt auch oft zur Evakuierung einer Bevölkerung, die größer ist als die von Dallas. Die meisten Antworten sind jedoch nicht zum Thema, denn die Antwort lautet im Grunde: "Die Luftfahrt tut nicht viel, außer Flugzeuge aus dem Weg zu räumen, während alle über die Autobahn evakuiert werden."

Antworten (1)

Angesichts des beschriebenen Szenarios ist dies hochspekulativ, aber ich werde es trotzdem versuchen.

Ich gehe davon aus, dass die FEMA für die gesamte Evakuierung verantwortlich wäre, und tatsächlich heißt es in ihrem Transportanhang , dass die Hauptverantwortung der FAA im Notfall auf das Luftraummanagement beschränkt ist:

DOT/Federal Aviation Administration (FAA) ist verantwortlich für den Betrieb und die Regulierung des US National Airspace Systems, auch in Notfällen.

Dasselbe Dokument scheint eine militärische Kontrolle des US-Luftraums auszuschließen (meine Betonung):

Unter bestimmten Bedingungen kann DOT/FAA die Nutzung eines bestimmten Luftraums für Missionen der Landesverteidigung, des Heimatschutzes, der Strafverfolgung und der Reaktion (z. B. Suche und Rettung) delegieren, behält jedoch jederzeit die Kontrolle über den Luftraum. DOT/FAA kann in Verbindung mit diesen Missionen auch Flugverkehrs- und Luftraummanagementmaßnahmen wie vorübergehende Flugbeschränkungen implementieren.

In der Praxis würde die FAA vor allem eine oder mehrere (möglicherweise sehr große) vorübergehende Flugbeschränkungen einrichten , um sicherzustellen, dass nur Notfall- und Evakuierungsflugzeuge den Luftraum um das betroffene Gebiet nutzen können (siehe 14 CFR 91.137 ). In dem von Ihnen beschriebenen Katastrophenszenario könnte es für die FAA ernst genug sein, das gesamte nationale Luftraumsystem für den Nicht-Notfallverkehr zu sperren – wie sie es am 11 die Evakuierung wäre eine echte nationale Krise.

Abgesehen davon könnte die FAA zusätzliche ATC-Dienste bereitstellen, indem sie Fluglotsen aus dem Urlaub hinzuzieht und/oder sie dazu bringt, Überstunden zu machen; Sie müssten wahrscheinlich auch einige schnelle Verfahren implementieren, um den erhöhten Flugverkehr in der Region zu bewältigen. Sie könnten Vorschriften über die Arbeitszeiten der Besatzung, die erforderliche Flugzeugwartung oder alles andere aufheben oder aussetzen, was die Zeit verringern würde, die Evakuierungsflugzeuge in der Luft verbringen könnten. All diese Dinge würden natürlich die Risiken beim Betrieb des Flugzeugs erhöhen, aber angesichts einer unvermeidbaren Katastrophe wäre das vermutlich akzeptabel. Wie auch immer, ich denke, niemand würde einen Piloten dafür strafrechtlich verfolgen, dass er in einer so extremen Situation Überstunden fliegt, um Leben zu retten.

Die Mobilisierung von GA-Flugzeugen für die Evakuierung ist eine weitere Möglichkeit (ein Luftfahrtäquivalent zur Evakuierung von Dünkirchen ), und die FAA könnte dabei helfen, indem sie vorübergehende ATC-Verfahren einrichtet, Ad-hoc-Kontrolltürme auf kleineren Flughäfen einrichtet und so weiter.

Das oben verlinkte FEMA-Dokument impliziert, dass zumindest einige Planungen mit der FAA zur Katastrophenabwehr durchgeführt wurden:

DOT/FAA Response Cells: Die FAA aktiviert spezialisierte Response Cells, um Flugnavigationsdienste und andere luftfahrtbezogene Bemühungen zu verwalten und zu koordinieren.

Aber was FEMA und FAA in einer bestimmten Situation wirklich tun würden, ist sehr spekulativ und hat viel mehr mit Katastrophenhilfe als mit Luftfahrt zu tun: Die Flugzeuge sind nur dazu da, Menschen und Dinge zu bewegen, und die eigentliche Herausforderung besteht darin, zu entscheiden, wie man sie benutzt .

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