Landebahnnummern basieren in den meisten Teilen der Welt auf der Ausrichtung der Landebahn relativ zum magnetischen Norden. Beispielsweise wird eine Landebahn mit einem magnetischen Kurs von 135° bis 144° nummeriert 14und eine mit einem magnetischen Kurs von 145° bis 154° wird nummeriert 15.
Landebahnnummern werden gelegentlich aufgrund von Änderungen im Erdmagnetfeld geändert.
Auf meinem Heimfeld ist die Landebahn gemäß dem Flughafendiagramm der FAA auf14/32 145,7 ° / 325,7 ° ausgerichtet , und dies ist seit einiger Zeit so (ich erinnere mich, dass ich es vor über einem Jahr zum ersten Mal bemerkt habe). Meines Wissens sollte diese Start- und Landebahn irgendwann neu nummeriert werden .15/33
Wie bestimmt die FAA, wann ein Flughafen aufgefordert werden muss, seine Start- und Landebahnnummern zu ändern?
Wird die Entscheidung, die Landebahnbezeichnung zu aktualisieren, von der FAA oder von der Flughafenleitung getroffen?
Die Umsetzung von Änderungen an Start- und Landebahnnummern ist ziemlich kompliziert und erfordert die Beteiligung vieler verschiedener Parteien. Es gibt eine Menge verwandter Informationen in der FAA-Verordnung 8260.19E und enthält die Details.
Laut einem Artikel der NBAA mit dem Titel " How Changes in Magnetic North Are Impacting Airports ":
„Anpassungen an Start- und Landebahnen wie dieser und an Navigationshilfen sind im Gange“, so Kathleen Bergen, eine Sprecherin der FAA Southern Region. „Alle fünf Jahre bewertet die FAA die Verschiebungen des Pols – seine magnetische Variation – neu und nimmt bei Bedarf Änderungen an den Start- und Landebahnen und Flugverfahren vor“, sagte sie.
NOAA, NOS und NGS (siehe unten) liefern die Informationen zur magnetischen Variation und veröffentlichen sie alle fünf Jahre. Sie arbeiten mit einer Reihe verschiedener Ämter und verschiedenen Zweigen des Militärs zusammen, wenn sie Anpassungen vornehmen. Wenn festgestellt wird, dass eine Landebahnnummer geändert werden sollte, koordinieren sie sich mit mehreren anderen Gruppen (wie AeroNav Products, OSG-FPT, dem zuständigen Airportt Traffic Service Area Office und der Airports Division), um die tatsächlich verwendete Nummer auszuwählen. basierend auf "sorgfältiger Erwägung und Bewertung einer Reihe von Faktoren" und dann die tatsächlichen Änderungen an Karten, Start- und Landebahnmarkierungen und -schildern usw. vorzunehmen.
Sie sollen es ändern, wenn es mehr als drei Grad von dem abweicht, was es sein sollte . AC 150/5340-1L - Standards for Airport Markings enthält die offiziellen Regeln für die Landebahnkennzeichnung (paraphrasiert): Wenn der tatsächliche magnetische Kurs der Landebahn mit 5 endet, kann er jede Zahl verwenden, andernfalls runden Sie auf die nächstgelegene Landebahnnummer (es gibt einige Variationen für Sonderfälle wie parallele Landebahnen und dergleichen, aber dies deckt die meisten Landebahnen ab). In Ihrem Beispiel ist 145 also immer noch als Landebahn 14 gültig, und sie müssten sie nicht ändern, bis sie 148 Grad überschreitet. In Ihrem Fall beträgt die jährliche Änderungsrate für den Flughafen Farmingdale (Stand 2010) 0,0 Grad Ost, daher sehe ich dies für eine Weile nicht.
Abschnitt 5. Implementieren der magnetischen Variation des Epochenjahres (MV)
a. Hintergrund.Die National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA), der National Ocean Service (NOS) und der National Geodetic Survey (NGS) sind für alle Gebiete der Vereinigten Staaten und ihrer Territorien zur Anwendung auf Navigationskarten und Karten die Quelle für magnetische Variationen (MV) Informationen und Werkzeuge zur Ermittlung der magnetischen Variation. Sich ändernde Werte für MV werden auf einer 5-Jahres-Epochenbasis tabelliert und veröffentlicht; B. 00, 05, 10, 15, 20 usw. Um die Stabilisierung des National Airspace System (NAS) zu unterstützen, wird jeder Navigationshilfe und jedem Flughafen ein fester Wert von MV als magnetische Variation der Aufzeichnung zugewiesen. Dieser Wert wird auf wahre Richtungen angewendet, um die magnetischen Werte für Radials, Kurse, Peilungen und Steuerkurse zu erhalten, die in Instrumentenflugverfahren veröffentlicht werden. Eine regelmäßige Aktualisierung des den Navigationseinrichtungen zugewiesenen MV ist erforderlich, um eine angemessene Nähe der Ausrichtung mit dem sich ständig ändernden Magnetfeld der Erde aufrechtzuerhalten. ...
b. Teilnehmende Ämter. Die Verwaltung und Kontrolle der Epochenjahr-MV-Werte erfordert Maßnahmen durch die folgenden Stellen:
(1) AeroNav Products.
(2) Militärische Organisationen.
(3) Nationales Flugdatenzentrum (NFDC).
(4) Westliche, zentrale und östliche technische Operationen.
(5) Westliche, zentrale und östliche OSG-FPTs.
(6) Abteilungen der Regionalflughäfen....
f. Regional Airports Division/Airports District Office (ADO). Stimmen Sie sich mit dem zuständigen OSG-FPT ab, bevor Sie Start-/Landebahnbezeichnungsnummern für einen Flughafen mit einem oder mehreren Instrumentenanflug- oder -abflugverfahren festlegen oder ändern, um das entsprechende MV zu bestimmen, das auf die wahre Peilung der Landebahn anzuwenden ist. Die Bestimmung der Start-/Landebahnbezeichnungsnummer sollte Gegenstand einer gemeinsamen Vereinbarung mit AeroNav Products sein und ausreichend im Voraus durchgeführt werden, um Verfahrensänderungen zu ermöglichen. Ergreifen Sie geeignete NOTAM-Maßnahmen, wenn die Neulackierung einer betroffenen Landebahn nicht zum erforderlichen Datum abgeschlossen wurde.
...
2-18. Richtlinien . Die Identifizierung und Auswahl von Navigationshilfen oder Flughäfen als Kandidaten für die Überarbeitung von MV of Record erfordert eine sorgfältige Erwägung und Bewertung einer Reihe von Faktoren, da die Auswirkungen von MV-Änderungen beträchtlich sein können. Das zuständige Air Traffic Service Area Office muss möglicherweise veröffentlichte Flugverkehrsverfahren einleiten oder überarbeiten; Der Technische Betriebsdienst (AJW-0) ist direkt in die Anlagenrotationen eingebunden und bedarf einer angemessenen Koordination. Die Airports Division oder eine zuständige Militärbehörde muss möglicherweise eine Neulackierung der Start-/Landebahnkennzeichnungsnummern veranlassen [siehe Absatz 8-58e(2)(e)].
a. MV versus Epochenjahrwert. Wenn die Differenz zwischen dem MV of Record und dem Wert des nächsten zukünftigen Epochenjahres einer Navigationshilfe oder eines Flughafens 3 Grad oder mehr beträgt, muss der MV of Record auf den nächsten Wert des zukünftigen Epochenjahres geändert werden.
Es besteht keine wirkliche Notwendigkeit, die Landebahnkennung zu ändern, nur weil sich die Variation geändert hat. Manchmal wird dies getan, aber Sie werden auf der ganzen Welt genügend Orte finden, an denen ein Versatz von bis zu 10 Grad (vielleicht sogar mehr) zwischen den Zahlen auf der Landebahn und ihrer magnetischen Ausrichtung besteht. Bei einigen größeren Flughäfen mit mehr als drei parallelen Landebahnen ist dies sogar absichtlich so, denn wenn Sie bereits xx links, Mitte und rechts haben, können Sie die vierte nicht "rechts rechts" nennen, sondern Sie nennen sie xx links und rechts und xx+1 links und rechts siehe zB LAX.
Lassen Sie uns nun über die Verwendung der Landebahnnummern nachdenken. Ich brauche sie nur, um vor dem Abflug zu x-checken, ob ich auf der richtigen Piste bin, um beim Anflug auf einen Flugplatz eine Referenz zu haben und um schnell den x-Wind zu berechnen - meine Mathematik ist nicht so gut, dass fünf Grad eine machen würden Unterschied ;) und die anderen Dinge sind sicherlich wichtig, funktionieren aber auch mit einem gewissen Versatz (ich habe noch nie sich kreuzende Landebahnen mit nur 10 Grad Orientierungsunterschied gesehen, bei denen eine Verwechslung möglich wäre)
Es gibt keine Quelle, wo ich das gefunden habe, aber in meinen Augen hängt es sehr von der Bedeutung des Flugplatzes ab, ob sie es ändern, wenn es mehr als 6 Grad Versatz gibt oder nicht.
Farhan
Vikki
Farhan