Wie nah darf ein Hindernis bei einem Instrumentenanflug sein?

FAR Part 77 enthält Standards dafür, welche Objekte ein Hindernis für die Navigation darstellen :

• 200 Fuß über Grund oder 200 Fuß über der Flughafenhöhe (je nachdem, welcher Wert größer ist) bis zu 3 Meilen (bei Start- und Landebahnlängen > 3200 Fuß) vom Flughafen entfernt.
  • Erhöhung um 100 Fuß pro Meile bis auf 500 Fuß bei 6 Meilen Entfernung vom ARP (Flughafen-Referenzpunkt)
• 500 Fuß oder mehr über dem Boden am Objektstandort
• Durchdringt eine imaginäre Oberfläche (eine Funktion der Präzision der Landebahn)
• Durchdringt den endgültigen Hindernisfreigabebereich (einschließlich des anfänglichen Anflugsegments)
• Durchdringt den Hindernisräumungsbereich auf der Strecke (einschließlich Wende- und Endbereiche der Federal Airways)

Es gibt 5 imaginäre Flächen :

• Primär – ausgerichtet (längs) mit jeder Landebahn und erstreckt sich 200 Fuß von jedem Landebahnende
• Anflug – in Längsrichtung zentriert mit der Landebahn und erstreckt sich über die Hauptoberfläche hinaus
• Horizontal – horizontale Ebene 150 Fuß über der etablierten Flughafenhöhe. Konstruiert durch schwingende Bögen um das Ende der primären Oberfläche
• Konisch - 20:1-Neigungsfläche, die sich über die horizontale Fläche hinaus erstreckt
• Transitional - konstruiert, um Anflug- und Horizontal- oder Anflug- und Übergangsflächen zu verbinden

Zusätzliche Dimensionen hängen auch von den Arten von Anflügen ab, die auf der Landebahn verwendet werden. Eine Präzisionsinstrumentenlandebahn hat eine primäre Oberfläche von 1.000 Fuß Breite und einen horizontalen Oberflächenradius von 10.000 Fuß. Die Breite der Anflugfläche am Ende beträgt 16.000 Fuß, die Gesamtlänge der Anflugfläche 50.000 Fuß und die Neigung 50:1 für die inneren 10.000 Fuß und 40:1 für die zusätzlichen 40.000 Fuß.

Die Idee ist, dass die FAA über jedes neue Hindernis benachrichtigt wird, das die oben genannten Kriterien erfüllt, und es Sache der FAA ist, eine Entscheidung darüber zu treffen, wie es sich auf die Verfahren auswirken wird. Wenn ein Hindernis nicht umgangen werden kann, können besondere Verfahren erforderlich sein.

Für das spezifische Beispiel der Landebahn 14 von Boston befindet sich das Hindernis unter Verwendung der konservativsten Anforderungen für die visuelle Anflugfreigabe deutlich innerhalb der imaginären Oberflächen:

• Die Hauptfläche ist für eine sichtbare Landebahn 250 Fuß breit und wird durch den Anflugabschnitt breiter, sodass sich dieses Gebäude 70 Fuß von der Mittellinie entfernt innerhalb dieser Zone befindet.

• Die Anflugfläche für eine sichtbare Landebahn ist 5.000 Fuß lang, sodass sich das Gebäude bei 1364 Fuß innerhalb dieser Zone befindet.

• Die Anflugneigung für eine sichtbare Landebahn beträgt 20:1, was einer Höhe von 58 Fuß in einer Entfernung von 1364 Fuß von der Landebahn entspricht, sodass das Gebäude in einer Höhe von 174 Fuß gut in dieser Zone liegt.

Die Landebahn würde eine versetzte Schwelle von mindestens 2320 Fuß benötigen, um das Gebäude für einen visuellen Anflug freizugeben. Dies würde bedeuten, dass Sie die Landebahn 14 nur für visuelle Anflüge verwenden könnten, und es blieben nur 2680 Fuß übrig. Sie könnten es für nicht präzise Instrumentenanflüge verwenden, aber nur mit Propellerflugzeugen mit einem maximalen Bruttogewicht von 12.500 Pfund und weniger. Alles andere, und die Anfahrtsneigung wird noch flacher.

Beachten Sie, dass andere Start- und Landebahnen bei BOS ebenfalls Hindernisse auflisten , aber alle anderen Listen die Neigung auf, um das Hindernis zu beseitigen. Die Landebahn 14 hätte eine Neigung von etwa 6:1, um dieses Gebäude freizugeben. Die Piste 4R/22L hat Neigungen von 8:1 bzw. 7:1 zu Hindernissen, ist aber auch doppelt so lang, was eine versetzte Schwelle ermöglicht.