Wie verwenden wir die Pistenzustandsbewertungsmatrix?

Ab dem 1. Oktober 2016 bewegt sich die FAA weg von der Bereitstellung von Mu-Werten für Reibungsberichte zu Start- und Landebahnen hin zu einem neuen Format, das Art und Tiefe der Kontamination für jedes Drittel der Start- und Landebahn zeigt. Zusammen mit dem Bericht ist ein Code X/X/X, der Zustandscodes für die Landebahn für jedes Drittel der Landebahn anzeigt.

Wie verwenden wir als Piloten die Feldbedingungs-NOTAMs bei der Berechnung der Start- und Landeleistung?

FAA RCAM-Matrix

Was war falsch an den Mu-Werten?
@acpilot - Snoopy musste, obwohl er bereits dreisprachig war, eine vierte Sprache lernen, um Mu zu sprechen.
Ich wusste, es muss ein guter Grund gewesen sein!

Antworten (1)

Aus dem Artikel FAA Improves Runway Condition Reporting :

Der Pilot oder Disponent würde dann die Daten des Flugzeugherstellers konsultieren, um zu bestimmen, welche Art von Bremsleistung von dem spezifischen Flugzeug, das sie betreiben, zu erwarten ist.

Das Wichtige:

Die FAA rät den Betreibern , Verfahren für Piloten und Dispatcher zu entwickeln, die die Änderungen der Verfahren zur Meldung des Zustands der Start- und Landebahn berücksichtigen.

Hier sind die entsprechenden Bremskoeffizienten:

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Aus: Takeoff Performance Data for Operations on Contaminated Runways , richtet sich an Hersteller.

Mit anderen Worten, es gibt noch keine Antwort ...
@FreeMan aktualisierte Antwort
Wie verwenden wir die Pistenzustandsbewertungsmatrix?
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 0v