Ist es legal und sicher, bei Nullsicht zu starten oder zu landen?

Ist es legal, Flugzeuge ohne Sichtweite zu starten und zu landen? Ist es sicher?

Warum der Downvote, Downvoter? Dies ist eine solide Frage, die CFIIs während des Trainings behandeln.

Antworten (1)

In den USA ist es für Flüge der allgemeinen Luftfahrt, die gemäß Teil 91 der FARs durchgeführt werden, legal, ohne Sichtweite zu starten ( siehe Seite 2-2 des IPH , PDF). Meiner Meinung nach ist es nicht sicher. Wenn ein Notfall eintritt, könnten Sie nicht zurückkehren und landen; Gemäß Teil 91 ist es nicht legal zu landen, es sei denn, die Bedingungen sind gleich oder besser als die veröffentlichten Anflugmindestwerte einer Landebahn.

Wenn Sie keine großartige Alternative in der Nähe haben, die Bedingungen sich schnell verbessern oder Sie ein oder zwei zusätzliche Motoren haben, sollten Sie wahrscheinlich nicht unter Bedingungen starten, bei denen Sie nicht landen könnten.

Vielleicht möchten Sie klarstellen, was "Teil 91" in diesem Zusammenhang bedeutet, es ist für viele Menschen nicht offensichtlich.
Guter Anruf. Einige Formulierungen korrigiert und Links zu 91 und dem Instrument Procedures Handbook hinzugefügt.
Das Update ist gut, aber was ich wirklich dachte, ist, dass „Teil 91“ nur in den USA ist, also könnte es für viele Leser klarer sein, stattdessen nur auf „allgemeine Luftfahrt“ zu verweisen?
Dies ist definitiv ein Fall von "Was sicher ist, ist nicht immer legal; Was legal ist, ist nicht immer sicher!" -- Es gibt einen Grund, warum sich die meisten Piloten nicht für einen "Null-Null"-Start entscheiden. Meine Instruktoren haben mir immer eingetrichtert, dass man nicht abhebt, wenn man nicht absolut sicher ist, dass man umdrehen und wieder landen kann, wenn man in eine Notsituation gerät. (Und das Zeug, in dem ich fliege, ist nicht für ILS-Anflüge der Kategorie IIIc ausgerüstet :-)
@Pondlife Eigentlich wäre es interessant, wenn sich jemand aus einem anderen Land/einer anderen Region melden und uns mitteilen könnte, ob er dort andere Anforderungen hat (wie "Sie können nicht abheben, es sei denn, Sie könnten sich legal dem Feld nähern, das Sie gerade verlassen haben").
@Pondlife umformuliert in "für Flüge der allgemeinen Luftfahrt", was meiner Meinung nach nützlicher ist. Außerdem würde ich gerne Antworten außerhalb der USA auf diese Frage sehen.
Ja, einige Antworten außerhalb der USA wären großartig und würden uns wirklich helfen, die ganze Frage der länderspezifischen Antworten und Vorschriften in den Griff zu bekommen
Meiner Meinung nach wäre ein Null-Null-Start in einem Twin gefährlicher als in einem Single. Kontrollverlust auf/knapp über der Landebahn, wenn Sie beim Start einen Motor verlieren, ist genug beschäftigt, wenn Sie gut sehen können. Ohne Sichtbarkeit wird es ein sehr hässliches Ereignis. Ich würde lieber in einem toten Single gegen einen Baum gleiten. :-)
Außerdem liegen die Mindestwerte für den ILS-Anflug nach Cat III nahe bei Null Sichtweite (ca. 75 m) und wird von einigen Leuten als Nullsicht bezeichnet.
@xpda, obwohl es stimmt, können die meisten GA-Piloten keine Cat III-Ansätze fliegen. Ich habe versucht, meine Antwort so relevant wie möglich für GA zu machen. Ich verstehe jedoch nicht, warum es keinen Platz für eine zusätzliche Antwort zum Flugbetrieb geben sollte.
Ich hatte nicht die Stunden, die ich brauchte, um für die US Navy zu fliegen, um mit 0 Sicht und 0 Decke abzuheben. Ich fragte einen Oldtimer, warum er es habe, und er sagte: "Sie haben es mir gegeben, weil sie neu sind, ich würde es nie benutzen."
Ist es legal und sicher, bei Nullsicht zu starten oder zu landen?
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