Was gilt als „Start“ und „Landung“ in Bezug auf die Währungsanforderungen?

Ich habe gerade meine nächtlichen Währungsanforderungen bei KONT erfüllt.

Das Landen und Starten von einer 12000-Fuß-Landebahn in einer Cessna 152 brachte mich zum Nachdenken (immer gefährlich, ich weiß).

Es gibt mehr als genug Platz, um bis zum Stillstand zu landen, abzuheben, zu steigen (z. B. 50 Fuß AGL) und dann sofort wieder bis zum Stillstand zu landen, ohne das Muster umgehen zu müssen.

Könnte das Obige als zwei Starts und Landungen zählen?

Das Lesen von FAR 61.57 hat mir keine Antwort gegeben.

Ich behaupte jetzt nicht, dass dies eine gute Idee ist, sondern wirft ein paar Fragen auf;

1) Ist dies ein legales Manöver?

2) Wenn ja, würde es die Währungsanforderungen erfüllen? (Falls nicht, bitte Kapitel/Vers des Reglements erbeten).

3) Angenommen, es ist in Ordnung mit dem Turm, wie würde ich einen solchen Umzug anfordern?

Wenn ich ein Zitat finden könnte, hätte ich es als Antwort aufgenommen - dies kam bei einem FAA-Seminar auf, bei dem bestimmte Wartungsarbeiten einen Prüfflug erfordern. Die FAA betrachtet eine Landung als Übergang vom normalen Reiseflug zur Landekonfiguration mit vollständigem Stopp. Wenn Sie also die Klappen nach oben bringen, Gas und Geschwindigkeit auf Kreuzfahrt stellen und immer noch vollständig anhalten können, würde es zählen. Der einzige Grund, warum ich denke, dass die FAA dies disqualifizieren könnte, ist, dass die meisten 12.000-Fuß-Landebahnen Gleitweganzeiger wie VASI haben und Sie diese verwenden müssen, wenn sie verfügbar sind. Das heißt, ein großes trockenes Seebett würde mehrere direkte Einfahrten ermöglichen.
Es sind Abkürzungen wie diese, die normalerweise zu Unfällen führen. Warum willst du nicht auch deinen Ausstieg und Anflug üben?

Antworten (2)

Es gibt mehr als genug Platz, um bis zum Stillstand zu landen, abzuheben, zu steigen (z. B. 50 Fuß AGL) und dann sofort wieder bis zum Stillstand zu landen, ohne das Muster umgehen zu müssen.

50 Fuß ist völlig willkürlich. Warum nicht 5 Fuß? Wenn die Räder den Boden verlassen und wieder aufsetzen, sind Sie gestartet und gelandet, nicht wahr?

Die Regs existieren, um sicherzustellen, dass Sie einige grundlegende Fähigkeiten beibehalten. Abstriche zu machen, um den Buchstaben des Gesetzes zu erfüllen, ohne Ihre Fähigkeiten tatsächlich aufzufrischen, nützt niemandem – am wenigsten Ihnen. Außerdem würde es, wie jwzumwalt betonte, höchstwahrscheinlich nicht der FAA-Definition von Start und Landung entsprechen.

Sie stellen drei verschiedene Fragen; Ich werde die zweite beantworten.

CFR 61.57 legt fest, dass drei Starts und Landungen in 90 Tagen erforderlich sind, um die allgemeinen und Nachterfahrungsanforderungen zu erfüllen. Für Instrumentenerfahrung erfordert derselbe Abschnitt sechs IFR-Anflüge, Halteverfahren usw.

Da Anflüge speziell für Instrumentenerfahrung erforderlich sind, bedeutet das Fehlen spezifischer Anforderungen für Nacht- und allgemeine Erfahrung, dass Ihr Vorschlag in die Vorschriften für Währung passen sollte. Ich konnte kein gegenteiliges Beratungsrundschreiben finden.

Es bedeutet nicht, dass es an diesem Flughafen schlau oder legal ist.

Was gilt als „Start“ und „Landung“ in Bezug auf die Währungsanforderungen?
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