Woher kommt die Bildschirmhöhe von 35 Fuß?

Warum müssen wir beim Start mindestens 35 Fuß über das Abflugende der Landebahn steigen? Warum nicht andere Nummern? Dies ergibt sich aus den FAA-Vorschriften . Ich glaube, es muss eine klare Erklärung dafür geben, aber ich kann keine finden. Gibt es einen historischen oder mathematischen Grund?

Wo bekommt man das her? Viele Bücher, die ich gelesen habe, haben das mythische „50-Fuß-Hindernis“. Vielleicht beziehen Sie sich auf das Löschen der Anflugbefeuerung?
@RonBeyer Ich denke, er fragt nach den Mindestleistungsbedingungen für die Hindernisbeseitigung in den USA
35' ist wahrscheinlich nur eine Zufallszahl, von der jemand dachte, dass sie für die meisten Flugzeuge einigermaßen erreichbar ist. Für eine nasse Piste wird die Zahl auf 15 Fuß reduziert und für Propellerflugzeuge wird sie auf 50 Fuß angehoben.
Meine Vermutung ist, dass die FAA, da die meisten (alle?) Flugzeuge Leistungsdaten liefern, um ein 50-Fuß-Hindernis bei DER zu überwinden, 35 Fuß ausgewählt hat, damit die Piloten die erforderliche Flugzeugleistung leichter berechnen können, während dennoch ein angemessener Sicherheitsabstand zwischen den beiden vorhanden ist .
Teil 23 erfordert 50 Fuß (Kategorien Normal, Utility, Akrobatik und Pendler), während Teil 25 nur 35 Fuß (Kategorie Transport) erfordert.
Ja, ich frage nach den FAA-Vorschriften. Warum werden diese Zahlen festgelegt? Das können keine Zufallszahlen sein, es muss logische Gründe geben.
Nun, leider suche ich danach :) Es könnte eine von der FAA festgelegte Zufallszahl sein. Ich werde jedoch nicht glücklich darüber sein, ein Pilot zu sein, wenn ich herausfinde, dass FAA-Jungs Zahlen durch Würfeln festlegen. Vor allem, wenn es um Sicherheitsfragen wie das Abheben geht. Danke, dass Sie mir Glück wünschen, Sir!

Antworten (3)

Die beste Erklärung, die ich für die Logik hinter der Anforderung von 35 Fuß Überquerungshöhe gesehen habe, kann im FAA Instrument Procedures Handbook (IPH) gefunden werden. Es ist auf der FAA-Website unter diesem Link verfügbar: https://www.faa.gov/regulations_policies/handbooks_manuals/aviation/instrument_procedures_handbook/

In Kapitel 1, Abflugverfahren, unter Auslegungskriterien auf Seite 1-16: „Die Steigwegannahme des Flugzeugs sieht mindestens 35 Fuß zusätzlichen Hindernisabstand über dem erforderlichen Hindernisabstand (ROC) vom DER nach außen vor, um Abweichungen zu absorbieren vom Abstand der statischen Quelle zum Fahrwerk bis hin zu Unterschieden bei der Festlegung des Mindeststeigungsgradienten von 200 FPNM usw.

Die 35 Fuß sind also vorhanden, um eine Vielzahl von Variablen zu berücksichtigen. Der Ausdruck "Unterschiede bei der Festlegung des Mindeststeigungsgradienten von 200 FPNM (Fuß pro Seemeile)" deckt eine ganze Reihe potenzieller Fehler ab, wie z. usw. Diese Fehlerprüfung ist wichtig, da die 35-Fuß-Anforderung verwendet wird, wenn alle Leistungsdaten für Go- und No-Go-Entscheidungen erstellt werden. Diese Leistungsdaten basieren alle auf festgelegten Annahmen. Angemessene Abweichungen von den Annahmen werden (etwas) durch die Marge von 35 Fuß gemildert.

Wie bei den meisten Sicherheitsmargen gibt es nicht unbedingt einen genauen Grund für die Größe des Puffers. Allerdings kann selbst eine geringfügige Erhöhung der Kreuzungshöhe, sagen wir auf 50 Fuß, erhebliche Auswirkungen auf die Leistungsberechnungen haben. Bei einem minimalen Steiggradienten von 200 FPNM beträgt der Unterschied zwischen einer Bildschirmhöhe von 35 Fuß und 50 Fuß etwas mehr als 450 Fuß des erforderlichen horizontalen Abstands. In einer schwierigen Leistungssituation, wie z. B. einer Hochdruckhöhe oder kurzen Start- und Landebahnen, könnte eine Überflughöhe von 50 Fuß für einige große Verkehrsflugzeuge zu viel sein.

Bemerkenswert ist, dass die Vorschrift, die die Überflughöhe von 35 Fuß, SR422, schuf, Ende der 50er Jahre während der Anfänge der düsengetriebenen kommerziellen Luftfahrt entstand. Das damals konstruierte und eingesetzte Flugzeug, beispielsweise die Boeing 707, hätte es schwer gehabt, eine höhere Beschränkung vorzunehmen. Das hatte wahrscheinlich Einfluss auf die erforderliche Kreuzungshöhe.

"35' ist das Beste, was unser neuestes und bestes Wunderspielzeug leisten kann, das ist also die Anforderung, die wir stellen werden." Klingt ziemlich staatlich!
und 4 Jahre später bemerkte ich "FPMN" und "FPNM". "Feet Per Minute" oder "Feet Per Nautical Mile" oder etwas ganz anderes?
@FreeMan Es ist ein Anstiegsgradient, also ein Anstieg über den Lauf oder Fuß pro Seemeile. Ich habe die Akronymbeschreibung zur Verdeutlichung hinzugefügt.
"FPMN (Feet Per Nautical Mile)": DI hat es für dich behoben ... Du hattest später "FPNM" richtig.

Die Bildschirmhöhe basiert auf der Höhe eines (Londoner) "Doppeldeckerbusses, wie er in den ursprünglichen Versuchen in Croydon verwendet wurde, wo sie beim Start einen trafen". Quelle: Phil Croucher (2019) EASA Professional Pilot Studies, S. 9-6

Nun, warum haben sie keine Vorschrift geschrieben, dass man keinen Doppeldeckerbus am DER parken darf? Das wäre sinnvoller gewesen! Schöner Fund.
Laut Wikipedia beträgt die Höhe eines Doppeldeckerbusses in Großbritannien 16 Fuß 3 Zoll, also würden 35 Fuß eher der Höhe eines Vierdeckerbusses entsprechen. (Ich würde gerne einen davon sehen.)
Das ist nicht wirklich sinnvoll. Das wäre ein dreistöckiger Bus. Ganz zu schweigen von der Frage, warum die FAA in London irgendwelche ersten Versuche zum Design von Instrumentenverfahren durchführen würde.

So wie ich es verstehe, hat die Bildschirmhöhe seit meiner Zeit als Flugingenieur bei der Air Force mit einem 50-Fuß-Hindernis zu tun. Die 35-Fuß-Bildschirmhöhe für FAA-TERPSd-Felder bedeutet, dass Sie ein 50-Fuß-Hindernis mit 200 Fuß/min überwinden können, vorausgesetzt, Sie sind 35 Fuß AGL am letzten Ziegelstein der Landebahn.

Für TERPSd-Felder der Armee beträgt die Bildschirmhöhe normalerweise 16 Fuß und für Air Force- und Navy-TERPSd-Felder beträgt die Bildschirmhöhe 0 Fuß. Wenn Sie also einen Steigflug von 200 Fuß/min beibehalten, können Sie zuletzt am Ziegel rotieren und dann die 50 Fuß überwinden. Hindernis um den erforderlichen Mindestabstand. Die Bildschirmhöhen 35', 16' und 0' werden angenommen, wenn keine andere Bildschirmhöhe angegeben ist, und basieren darauf, wer den Flughafen bewertet hat.

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