Beim Studium der FAA-Standardverfahren für Instrumentenabflüge stieß ich auf die La Guardia Five Departure SID. Nehmen Sie zum Beispiel die Take-Off Minimums für die Piste 13L:
Rwy 13 (Coney Climb): 400-2 oder Standard mit Mindeststeigung von 280 Fuß pro NM bis 500. ATC -Steig von 900 Fuß pro NM bis 1500.
Wie soll ich diese "ATC"-Anzeige interpretieren? Welchen Unterschied hat es zu der vorherigen Mindeststeigungsanforderung ("Steigung von 280' pro NM auf 500"), bei der diese spezielle Angabe weggelassen wird?
Ich glaube, ich habe die Antwort auf meine eigene Frage gefunden, als ich die Aufzeichnungen eines Treffens untersuchte, das von der FAA zu diesem Thema abgehalten wurde ( Quelle ). Es heißt eindeutig:
[ AERONAUTICAL CHARTING FORUM Instrument Procedures GroupMeeting 17-02 – 24. Oktober 2017 ] Wenn ATC-Überflughöhenbeschränkungen einen Steiggradienten auf einem SID erfordern, wird vorgeschlagen, einen einzigen Steiggradienten einzurichten, der die Einhaltung aller ATC-Beschränkungen ermöglichen würde. Diese Steiggradienten würden auf der Karte als ATC-Steiggradienten identifiziert. Rich erklärte, wie die Flugzeugbesatzung jeden Steiggradienten anders behandeln sollte. Ein Hindernis-Steiggradient sollte als Ebene behandelt werden, die das Flugzeug niemals von oben durchdringen kann , das heißt, das Flugzeug muss immer über der Oberfläche des Steiggradienten bleiben. Umgekehrt stellt ein ATC-Steiggradient nur den durchschnittlichen Gradienten dar, der erforderlich ist, um die Kreuzungsbeschränkung an dem Fixpunkt zu erfüllen, an dem er eingerichtet ist. In diesem Fall ist die Höhe des Flugzeugs zwischen dem Punkt, an dem der Steigflug beginnt, und dem Punkt, an dem die Höhenbeschränkung festgelegt ist, nicht so wichtig, vorausgesetzt, die Überquerung erfolgt am Fixpunkt auf (oder über) der minimalen kartierten Höhe. Der Zweck des ATC-Steiggradienten besteht darin, den Piloten über die erforderliche Leistung zu informieren, die erforderlich ist, um die Höhenbeschränkung einzuhalten. Die Arbeitsgruppe schlug vor, dass ein SID auf einen Hindernissteiggradienten und gegebenenfalls einen ATC-Steiggradienten begrenzt werden sollte. Darüber hinaus sollten ein ATC-Steiggradient und die damit verbundenen Überquerungsbeschränkungen von der ATC storniert werden können, wenn sie nicht benötigt werden oder wenn die Flugzeugleistung begrenzt ist.