Kann ich eine SID akzeptieren, wenn ich mit einem einzelnen Triebwerk nicht die erforderliche Steigsteigung schaffen kann, aber mit zwei Triebwerken kein Problem habe?

In Europa und ich vermute, dass die FAA eine ähnliche Regel hat, wenn Sie gewerblich fliegen, dürfen Sie die SID fliegen ... aber Sie müssen eine Leistungsdokumentation für den jeweiligen Flughafen mit der jeweiligen Klimaanlage, den Triebwerken und der Landebahn haben Dadurch erhalten Sie Ihren Steiggradienten mit einem einzigen Motor und einen Fluchtweg, dem Sie im Falle eines Motorausfalls folgen können. Die meisten großen Unternehmen haben ein internes Dokument, andere verwenden Flygprestanda, flightGuru usw., die diese Berechnungen für Sie zusammenstellen. Die kurze Antwort lautet dann: Ja, das können Sie, vorausgesetzt, Sie können nachweisen, dass Sie wissen, welchen Weg Sie bei SE einschlagen und wie Ihre Leistung aussehen wird.

Hoffe das hilft ;-)

Abhängig von bestimmten Faktoren können Sie eine SID-Freigabe akzeptieren, wenn Sie wissen, dass Sie den erforderlichen Steiggradienten nicht mit einem ausgefallenen Triebwerk (OEI) schaffen können.

Das FAA Aeronautical Information Manual (AIM) 5-2-8 ODP and SIDs besagt Folgendes:

ODPs und SIDs gehen von normaler Flugzeugleistung und davon aus, dass alle Triebwerke in Betrieb sind (AEO). Die Entwicklung von Notfallverfahren , die erforderlich sind, um den Fall eines Triebwerkausfalls oder eines anderen Notfalls während des Fluges abzudecken, der nach dem Start auftreten kann, liegt in der Verantwortung des Betreibers.

Diese Antwort wirft eine weitere Frage auf, und welche Notfallverfahren können Sie in Betracht ziehen, wenn Sie eine SID akzeptieren, wenn die erforderliche Steigsteigung mit OEI-Verfahren nicht möglich ist?

Die FAA listet zwei mögliche Orte für diese Informationen auf:

1. AC 120-91 - Flughafen-Hindernisanalyse
2. Instrument Procedures Handbook (FAA-H-8261-1) Kapitel 1.

AC 120-91 spricht darüber, wie die Start- und Landebahnanalyse verwendet wird, um die Anforderungen von Part 121/135 zum Hindernisaufstieg zu erfüllen.

Das Instrument Procedures Handbook enthält zusätzliche Informationen darüber, wie sich die OEI-Anforderungen für die Entfernung von Starthindernissen von den TERPS-Anforderungen unterscheiden. Abgesehen von der Landebahnanalyse gibt es nicht viele zusätzliche Informationen zu Notfallverfahren.

Hier sind meine Notfallverfahren in der bevorzugten Reihenfolge

1. Start- und Landebahnanalyse - Lassen Sie einen Ingenieur das maximale Startgewicht ermitteln und in der Lage sein, über die Hindernisse zu klettern
2. Radarvektoren – Sobald ATC die Worte „Links/Rechts Richtung xxx° abbiegen“ ausgibt, sind sie gleichermaßen für die Geländefreigabe verantwortlich
3. Das Gelände sehen und vermeiden (nur VMC) - Wenn wir die Hindernisse sehen können ... können wir sie hoffentlich übersehen. Natürlich ist es den Bergen egal, ob man sie sehen kann oder nicht. Sie bewegen sich nicht.
4. Obstacle Departure Procedures (ODP) mit OEI-Berechnungen.
5. SID mit OEI-Berechnungen.

Es wäre toll, wenn andere mit einem anderen Set aufwarten würden. Ich würde sie gerne sehen. Normalerweise arbeite ich diese Auflistung durch, und wenn ich von einem Flughafen ohne Radardienste in IMC abhebe , wo ich keine Landebahnanalyse habe , muss ich in der Lage sein, die ODP oder die SID auf OEI-Leistung zu erstellen.