Mir ist aufgefallen, dass der Begriff LNAV-Engagement häufig in luftfahrtbezogenen Diskussionen oder in mehreren relevanten Materialien der FAA erwähnt wird. Nehmen Sie zum Beispiel dieses Zitat aus Order 8260.58A ( PBN Instrument Procedure Design ), in dem es heißt:
Befehl 8260.58A [5-1] : Die ICA muss lang genug sein, um einen LNAV- Eingriff zu ermöglichen (500 Fuß über Flughafenhöhe).
Mir ist bewusst, dass LNAV "Lateral NAVigation" bedeutet, aber ich habe einige Probleme zu verstehen, was "Engagement" genau bedeutet und warum ein Flugzeug vor der ersten Kurve 500 Fuß über der Höhe des Flughafens steigen muss, damit dieses Engagement stattfindet. Könnte mich jemand in die richtige Richtung weisen?
Einige alte Flugzeuge (737 Classic kommt mir in den Sinn) erlauben es nicht, den LNAV/NAV AFDS-Modus am Boden zu aktivieren, da Sie normalerweise mindestens 400 Fuß über dem Boden sein müssen (ICAO PANS OPS sagt 396 Fuß), bevor Sie mehr als 15 Grad drehen. An diesem Punkt würden Sie LNAV aktivieren. Ich denke, die Verordnung berücksichtigt alte Flugzeuge.
Bei den neueren Flugzeugen können Sie den LNAV/NAV-Modus bereits am Boden aktivieren und er wird normalerweise bei 50 Fuß aktiv.
In diesem Zusammenhang bezieht sich "Engagement" auf die Übertragung der Kontrolle über das Flugzeug an den Autopiloten. Transportflugzeuge haben im Allgemeinen eine Einschränkung, die das Einschalten des Autopiloten beim Abflug unter beispielsweise 500 oder 600 Fuß verbietet. Sobald es sich im NAV-Modus befindet, braucht der A/P etwas Zeit, um sich zurechtzufinden und zu beginnen, sich zu drehen, um der LNAV-Führung zu folgen .
Die dortige Konstruktionsrichtlinie besagt also, dass der für den anfänglichen Steigflugbereich zur Hindernisbeseitigung zugewiesene seitliche Raum das Verhalten des Flugzeugs berücksichtigen muss, wenn A / P in der minimal zulässigen Höhe in Bezug auf den potenziell verbrauchten seitlichen Platz eingesetzt wird um auf das richtige Abfahrtsgleis zu kommen.